BMWに3気筒1.5Lモデルが登場した事はかなりセンセーショナルな事件だったと思うのですが、さらに3シリーズにそれが乗ったという事は、驚きが頂点に達する事だと思うのですが、

Question

誰も驚かないのはどうしてですか？

補足

僕は350万円くらいからなら有ってもいいのかなとは思うけど、3気筒1.5Lで400万円超えはしっくり来ないです。だって日本車で言えば3気筒1.5Lのスカイラインみたいなものでしょう？

Answer 1

3気筒じゃダメなんですか？
BMWにしてみれば、6気筒の半分ですよ。

むしろ4気筒のほうが作りにくいし、等間爆発の4気筒にしてしまえば、2次振動もトルク変動も、ピストン位置が死点の時に最大になるわけですから、爆発間隔が開いても3気筒のほうが作りやすい。
アイドリング時に、擂り粉木運動による振動は出ますが、基本的に2次振動はほとんど出ない。
ピストンが死点通過時のトルク変動も出にくいが、爆発間隔が開くことによるトルク変動は出る。
基本的に3気筒・5気筒の倍数エンジンなら、トルクもパワーも出しやすくなるんですけど。
4気筒なら、ヤマハのバイクのように、クロスプレーン化するしかないと思いますよ。

こうしたことから、現在3気筒車が増えているんですよ！！

質問者からのお礼コメント

ＢＭＷの身になって考えてみます。有難うございました。

Answer 2

直6自然吸気エンジンが、直4ツインフローターボが主体に変わった時も結構センセーショナルでした。
それよりもまだ違和感は少ないように思います。
そのうち1.5L直3ツインフローターボエンジンでも妥当と思われるようになるでしょう。

318iに搭載される1.5L直3ツインフローターボエンジンB38B15Aは・136馬力(4400rpm)、22.5kgm(1250〜4250rpm)という性能です。
先代E90 320iに搭載されたN46B20Bで150馬力(6200rpm)・20.4kgm(3600rpm)、N43B20Aで170馬力(6700rpm)・21.4kgm(4250rpm)という性能です。
それらのエンジンから、1.5L直3でも引けは取らないエンジンになっています。

0-100km/h加速性能で見ても、
E90 320i前期：9.7秒
E90 320i後期：8.9秒
F30 318i：9.2秒
F30 320i前期：7.6秒
F30 320d前期：7.6秒
F30 320i後期：7.3秒
F30 320d後期：7.2秒
F30 328i：5.9秒
F30 330i：5.8秒
F30 330e：6.1秒
F30 ActiveHybrid3：5.3秒
F30 340i：5.1秒
ですから、先代E90 320i並のエンジン運転性能があります。

(modasoiさんへ)

Answer 3

直6自然吸気エンジンが、直4ツインフローターボが主体に変わった時も結構センセーショナルでした。
それよりもまだ違和感は少ないように思います。
そのうち1.5L直3ツインフローターボエンジンでも妥当と思われるようになるでしょう。

318iに搭載される1.5L直3ツインフローターボエンジンB38B15Aは・136馬力(4400rpm)、22.5kgm(1250〜4250rpm)という性能です。
先代E90 320iに搭載されたN46B20Bで150馬力(6200rpm)・20.4kgm(3600rpm)、N43B20Aで170馬力(6700rpm)・21.4kgm(4250rpm)という性能です。
それらのエンジンから、1.5L直3でも引けは取らないエンジンになっています。

0-100km/h加速性能で見ても、
E90 320i前期：9.7秒
E90 320i後期：8.9秒
F30 318i：9.2秒
F30 320i前期：7.6秒
F30 320d前期：7.6秒
F30 320i後期：7.3秒
F30 320d後期：7.2秒
F30 328i：5.9秒
F30 330i：5.8秒
F30 330e：6.1秒
F30 ActiveHybrid3：5.3秒
F30 340i：5.1秒
ですから、先代E90 320i並のエンジン運転性能があります。

(modasoiさんへ)

Answer 4

BMW．３シリーズにそんなエンジン乗せてもらいたくない、という人がほとんどじゃないでしょうか。
驚きよりも失望でしょう。

Answer 5

M3に載ったらそりゃ驚くけど、３じゃ別にどうにでも。

Answer 6

BMWフリークのジャーナリストにとっては世間に知ってもらいたくない出来事なので記事にしないからでしょうね。

Answer 7

1や2に既に載ってるし2000万もするi8にも3気筒載せてますから誰もが予想してた。

Answer 8

大昔〜しにゃ700cc 水平対向２気筒のBMWもあったからね。
BMW 700っていうんだけど、ご存じない？
ま、ほぼバイクのエンジンそのままだったけど。

Answer 9

昔ダイハツからシャレードというクルマが販売されていてそのエンジンが3気筒
そのあと
乗用車用量産エンジンとしてはその当時での世界最小排気量を実現したディーゼルエンジン（渦流式燃焼室、水冷、直列3気筒、SOHCの CL 型エンジン）を搭載したモデルや、「猫科のターボ」のキャッチフレーズで発売されたターボモデル、また、同じターボエンジンながら、イタリアのデ・トマソが監修したシャレード・デ・トマソ・ターボ、更には1.0Lクラス唯一のディーゼルターボも用意された。

その後ターボモデルのエンジンがDOHC化されてるし、今更というかんじ

Answer 10

Iシリーズにずいぶん前から載ってるから

Answer 11

日本車は、以前から1000ｃｃと660ｃｃの軽自動車が３気筒で販売していたからだろう。