質問です。 BMW3シリーズ、１０年落ち？ E90、Ｅ91のエンジンは不具合、 故障が多いと聞きましたが? この車買った場合、スクラップ を買う様なもんですか?

Answer 1

BMWは40年近くにわたり断続的に所有しました。また、その他のすべてのドイツメーカーの自動車にも乗りました。

まず、前提として日本の高温多湿の気候、渋滞や信号での停止の多い道路環境は欧州と異なり、そのためBMWに限らずすべての欧州車は日本に適合していないので壊れやすいです。しかし、壊れやすいかどうかの程度はそれぞれのモデルにより異なります。

BMW3シリーズでいえば、4気筒よりも6気筒の方がエンジンの発生する熱量が高いので、ゴムや樹脂パーツに熱の悪影響をもたらし壊れやすいです。また、壊れると気筒の多い分修理代も高いです。特に2010年以降の直噴化されたエンジンでは、直噴インジェクターが壊れるととても高くつきます。従って、E90の場合は10年落ちではなく2009年かそれ以前のモデルで4気筒２L のモデルを選択したほうが故障の危険と費用は少ないと言えます。

6気筒3Lのスムーズな回転とパワーは魅力ですが、その真価を発揮できるのは120キロ以上の速度域ですから日本では宝の持ち腐れです。一方、4気筒２Lの真価はそのエンジン（フロント）の軽さからくる回頭性の良さなので、日本でも発揮できます。

エンジン本体は丈夫なので、熱やメンテ不足による補機類の故障、特に冷却系統のウォーターポンプ、冷却水回路の接手部分や冷却水サブタンクのプラスチックの破損に注意すれば4気筒E90のエンジンはそれほど壊れやすくありません。プラスチック類は破損の前に茶色に変色するので、時々エンジンルーム内を除いてチェックすればよいのです。変色してきたら破損するまえに交換します。

ウォーターポンプの故障は予知しにくく、突然逝ってしまいオーバーヒート警告灯が点灯し、エンジンが急にパワーダウンしてあわてるのですが、E90の場合オーバーヒートは水温120℃で警告されるので、私はOBD2に水温を表示できるマルチメーターを取り付けて運転中に水温を随時確認するとともに、110℃でビープ音が鳴るように設定して、警告灯がつく前に心構えができるようにしています。なお、OBD2はキーを抜いても電力が供給されので、マルチメーターは取り外すかスイッチで電力供給を停止できるようにしなくてはなりません。

E90のエンジン以外の故障で大掛かりになるものはATですが、これは買う時に変速ショックがでないことを十分確認するとともに、走行8万キロくらいまでにATフルードを交換しなければなりません。BMWのディーラーでは対応してくれないので、BMWを得意とする専門業者で行いますが10万円くらいかかります。8万キロぐらいを超えるとATフルードの交換により内部のスラッジが舞うことでATに悪さをするので交換自体が出来なくなりますから要注意です。

ATも大パワーの6気筒３Lに比べれば4気筒２Lは変速時の負担がすくないので壊れにくいと言えます。

電気系統のトラブルは年々改善されてきているので、E90ならそれほど心配はありません。リコール情報を調べて買おうとする車に何か該当すれば対策されていることを確認しておけばよいでしょう。良いお店なら調べてくれますが、車両番号から自分で調べることも簡単にできます。

E90の前期型（2009年以前のモデル）はターボでも直噴でもない、BMWらしい味わいの素晴らしいエンジンなので、むしろお勧めです。燃費は2010年以降の直噴化モデルより少し劣りますが、BMWを所有することの全てのコスト（車両の償却費やメンテ代、税金、保険を含む）における燃料代は20％位のものなので、燃費がたとえ10％くらい悪かったとしても全コストに対する影響は20％×10％＝２％なのでぜんぜんたいしたことありません。

質問者からのお礼コメント

色々回答ありがとう御座いました。
今現在の新車BMWもいイケ無くは
有りませんけど?
どうしても、
古い車であるのは承知
E91の個体全体フロントマスクに
惹かれます。
先焦らずにゆっくりと車探してみます。

Answer 2

定番の故障不具合。
内装の劣化プラスチックのべたつき、天張りのはがれ。
エンジン関連の各センサーの誤作動。
冷却関係の漏れ、ラジエターの割れ、OIL漏れ、
エアコンコンプのガス漏れ、本体の異音
外装全体にゴム、プラスチック関係の劣化が激しい。

Answer 3

E系列、それもE90はタダでもいらない
車検取れたとして、壊れたら捨てる覚悟なら良いけど
なので車体価格は安いはずです

エンジンというより、全ての電気電子系統が弱く壊れやすく、ASSYだと部品代で青くなります
F系列からかなり改善されましたが

Answer 4

どのメーカーでも同じですが、古くなれば既にトラブルが出てるけど
壊れてるとは言えないくらいのエンジンはザラにあります。

N系エンジンは早期にオイル食いが激しくなってる個体があり
これは避けたほうがいいと思いますね。
事実上エンジン交換したほうがいいエンジンだからです。

それ以外は故障リスクの高い箇所はあるものの
エンジン本体は別に華奢だとは思いません。

BMWのオイル漏れは5万キロくらいからふつうに起きるので
オイル漏れたら直すものくらいに考えないと古いBMWは乗れません。

金がかかるのは間違いないので車体はそれなりに安くないと
割に合わないですが価値観は人それぞれです。

既にF30の初期型が10年超えてますから
E9xは最終型でも11年落ちですね。