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『アウディA4アバントについて B8系後期のアバン...』:アウディ S4アバント

解決済みアウディA4アバントについて B8系後期のアバント(Sラインパッケージ)に魅力を感じて購入を考えていました。

アウディA4アバントについて

B8系後期のアバント(Sラインパッケージ)に魅力を感じて購入を考えていました。中古での購入を考えているため、一度試乗してみようとレンタカーでFFのノーマルアバントを借りて運転してみました。
ところが、実際に運転してみると日本製のCVTと違い走り出しに違和感を感じました。
うまく表現できないのですが、トルコンATのようにアクセルを踏むとクラッチの繋がりが遅く(実際にクラッチがあるのかはわかりませんが)繋がったと思ったら急加速みたいな・・・
ゆっくりMT車のような感覚でアクセルを踏んでクラッチが繋がった感覚でさらに踏み込み通常の加速みたいな運転をするとスムーズに走行しました。

これまで、BMWやベンツなどATの外車やCVTの場合日本車は乗ったことがありますが、こんな感覚ではありませんでした。

これはこのレンタカーの個体差なんでしょうか?
それともアウディのCVTがそういうものなんでしょうか?
クワトロの場合はまた違った感じなんでしょうか?

外見は大好きなんですが、車は走らせてナンボ。運転感覚がこれでは自分的には合いません。
なのでそこが非常に気にかかります。

乗っている方、または乗っていた方などの回答をお願いします。

ベストアンサーに選ばれた回答

audiのCVTは、先代のFF 1.8L/2.0Lモデルのみに採用されたマルチトロニックしかありません。
スバルのリニアトロニックと同様に金属チェーンでの引っ張り伝達方式のCVTです。
トルクコンバータを使わずに電磁クラッチで断続を行うので、繋がってからの伝達が急な面があります。
金属チェーンの引っ張り伝達なのでトルクの立ち上がりでの金属チェーンが張るまでのマージンが違和感となる事があります。

MercedesやBMWはCVTは採用していませんし、audiも現行モデルではCVTを廃止しています。
価格が安いCVTですから性能も良くなければ、プレミアムブランドで使うのは問題なのでしょう。
audi自身が辞めたトランスミッションですから、わざわざ購入候補にする必要は無いでしょう。

回答一覧

3件中1~3件を表示

  • アウディのCVTは、マルチトロニックといい、トルクコンバータやフルードカップリングのような、流体クラッチではありません。

    電磁クラッチのため、トルコンのようにずっと片方の羽で、もう片方の羽を回そうとする力が働いているわけではありません。

    その代わり、流体クラッチよりも伝達効率は良く、燃費は良いはずです。

    他社とは違うシステムです。アウディのCVTを自分のテクニックで乗りこなすと楽しいと思いますよ。

    ちなみに私は、Sトロニックのダイレクト感やシフトフィーリングが好きですね。

  • CVTは不評でしたねw
    我が国のレベルには到底達していませんね。
    CVTは我が国の数少ないアドバンテージの一つです。

    現在のA4はDSGに成っています。

  • FFの1.8は普通の国産の感覚で乗れますよ、CVTに変な違和感は感じません、そのレンタカー個体の癖では?
    クワトロはSトロニックなので、CVTとは感覚は違いますが、動き出しの瞬間がぎこちない感じがする事も有ります、ハンクラが下手なMT乗りみたいな発進とか。

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※2019年12月9日現在(毎日更新)

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