Audi A8 クワトロ のいいところって何ですか？

Question

Audi の A8クワトロ について

認定中古車で約600万円ほどの車を購入する予定なんですが

A4などに比べて維持費などははるかに高いことがわかりました。


そこで維持費とか高いだけで何かメリットはあるんでしょうか？

ボディがアルミである、そして積雪道路に強いなどあると思うんですが

他にA4などとは違うものってあるんでしょうか？


特に、走りについて教えてもらえれば幸いです。



現行のA4とあまり変わらないのなら、A4を買おうと思います＞＜

Answer 1

大きなクルマだとは思ったが、ここまで大きかったとは。街乗りはもちろん、狭い路地にも入ってみたし、すれ違いがギリギリの道路も走った。しかし、ほとんどサイズが気にならなかったのは、やはり高くて広い視界や、サイドやリアのモニターカメラの恩恵だろう。最小回転半径は6メートルくらいあると思うが（カタログ記載なし）、そう小回りがきかないという印象もなかった。スーパーの狭い駐車場や立体駐車場などでは確かに辛いところもあるが、取り回しの良さは絶対的なサイズではなく、視界が重要だと再認識。このサイズのセダンやスポーツカーでは、こうはいくまい。

日本ではフロントフェンダーに装着する必要が生じるミラーを回避するため、後付けされたと思われるサイドカメラだが、それゆえに独立した小型モニターをルームミラー上に持ったことは、結果としてとても良い効果をもたらしたと思う。さらに、このサイズともなればフロントノーズにもカメラが欲しいが、それ用にはルームミラーの左右あたりに専用のモニターをつけるといいだろう。各種モニターをルームミラー回りに付けるというのは、今後検討していい方法だと思う。あるいは、左右Aピラーにディスプレイを埋め込むのもいいかもしれない。ただ、Q7の場合、ドライバーによってはもうちょっとモニターの角度を変えたいと思っても固定式なのが残念。また時速30㎞ほどで画面が自動的に消されるが、これも調整できるとありがたい。

インパネ内の最上部にあるナビディスプレイは素晴らしいが、アウディ独自のカーナビ操作（MMI）はやはり相当な慣れを必要とする。直感的というより論理的だ。直感的操作はタッチパネルがベストだが、ディスプレイをインパネに置いてはそれは無理というもの。あくまで運転操作の一環として、ナビなどのIT系装備をブラインドタッチで動かすというアウディの思想と、手で触れる位置にディスプレイを置いて、多少見ながらでも簡単に操作しようという日本のナビの思想とは相容れない。

つまりここでも、人が意識的に（操作の学習も含めて）機械を操ることで良い結果を出そうとするドイツの考え方と、機械にゆだねて誰もが楽に、良い結果を出せるようにしようという日本の考え方の差が顕著に表れている。今後の高齢化社会では、おそらく日本的な考えの方が多くの人を幸せにすると思うが、クルマ好きとしては面倒な操作を「こだわり」として目指すのも悪くない。クルマに趣味性があるとすれば、今後はそのあたりが分かれ目となるはずだから。

そうは言っても、ナビの地図ビジュアルの貧弱さは何とかならないものか。道路を細い線で描くのは大昔のカーナビのようだ。テレビが停車時にサイドブレーキなしで映るのは良いが、先週試乗したデリカ同様、走行を始めてもナビに自動で切り替わらない。受信感度はいいだけにもったいない。

ナビ系の話が長くなってしまったが、その走りにもかなり特徴があったことを書いて締めたい。4WDによる絶対的なスタビリティは雨の試乗でも絶大な安心感をもたらしたが、路面に張り付くような特徴的なコーナリング感覚は、いわゆるファントゥドライブとは異なるものだ。むろん重心の高い2トン以上のクルマで快適性とスポーティー感を両立させることには、かなりの無理があるだろう。そんな走りは求めないものの、どこまで追い込んでいってもクルマが無理なく曲がっていってくれる感覚、いわゆる乗せられている感覚はこのクルマではかなり強めに感じられた。350psのパワー、車重、重心、乗り心地、乗車人数などを考慮した結果だとは思うが、先ほどのドイツ的な考えから行くと、ここはもうちょっと自然なスポーティー感が出るとよかったのでは、と思う。走るSUVが欲しいなら「カイエン」を、オフロードを行くならトゥアレグを買えということか。Q7はあくまでオンロード「乗用」SUVのフラッグシップと位置付けられる。その意味でグループ内での住み分けは完璧のようだ。

質問者からのお礼コメント

参考になりました。ありがとうございます！