新開発のプラットフォーム&パワートレーンにプロパイロットまで! 気合い入りまくりの日産 デイズが発表
掲載 更新 carview! 写真:望月 浩彦
掲載 更新 carview! 写真:望月 浩彦
ボディに関しては、新開発のプラットフォームにより、ホイールベースを先代比で65mm、後席ニールームを710mm拡大し、軽自動車という限られた枠の中で、室内に余裕をもたらしています。また、先代で要望が多かったという、室内の小物入れもインパネまわりに7か所と増やされていて、助手席グローブボックスの上の引き出しはティッシュケースが収納できるサイズとなっています。
一方、パワートレーンは、ルノーのエンジンをベースに大幅に手を入れて新開発したBR06エンジンに、これまた新開発のジャトコ製軽自動車専用CVTを組み合わせ。エンジンは、スタンダードモデルが自然吸気のみで、ハイウェイスターは自然吸気とインタークーラーターボエンジンが設定されています。さらにハイウェイスターには、リチウムイオンバッテリーとECOモーターを組み合わせた “スマートシンプルハイブリッド”を搭載。補助駆動力やアイドリングストップからの再始動に利用されます。
駆動方式はそれぞれのグレードでFFと4WDが両方用意され、WLTCモード燃費はFFが自然吸気で21.2km/L、ターボが19.2km/L、4WDが自然吸気で18.2km/L、スマートシンプルハイブリッド搭載の自然吸気が18.8km/L、ターボが16.8km/Lとなっています。
初代デイズに対して、室内サイズを拡大し、小物入れなど使い勝手を向上させ、プロパイロットなどの先進装備と、新パワートレーンを搭載し、ぐっと商品アピール力を向上させた新型デイズの月販目標は月8000台。並みいるライバルに対して、その商品力がどれだけ受け入れられるのか。一番身近なライバル、三菱のekワゴン/ekクロスの動向と合わせて、新型デイズへの市場の反応が気になります。
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