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世紀末に生まれた一代限りの日産珍車三銃士 ルネッサ、ティーノ、バサラ

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  • バサラはプレサージュの上級ではなく、ディーラー対策でのラインナップ拡大だと思います。ノアとヴォクシーの関係と同じ。ルネッサはプレサージュと同じシャシーだと記憶。両車とも当初から床面が高いと言われていたのはそういう事だったんですね。
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    • リバティーは欲しかったなー
      亡くなった母が難病になって体が動かなくなってきたときに車買おうかと考えていたんだけど、当時はすでに新車はなく中古車でしたが、良い状態のタマが見当たらなかったんで諦めました。家の駐車場に縦列駐車しても収まるサイズで乗り降りも、今後車いすをのせることになっても載せれるスペースなど考えて候補の中に入れていた車です
      大きなサイズを求めてなかった自分としては残しておいてほしいサイズでした
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      • 一時期、東京都内でルネッサのタクシーが結構走ってた
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        • バサラもプレサージュもスプレンドという特別仕様車が
          2.4Lミニバンとしては異例の199.8万円という破格値で
          ラインナップされていた
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          • ルネッサはデザインが魅力で見に行ったが デカイ車なのに床が高くガッカリした。その時営業さんと話をして帰ったが 何日かして自宅にその営業がやって来た。
            驚いてなんで自宅が判ったのか問い詰めると ナンバーから調べたと白状した。それ以降日産は信用しなくなった欲しい車も無くなった。
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            • 当時物心ついた頃で、ルネッサ、プレサージュ、ティーノはカッコいいなぁと感じてました。
              ルネッサはターボもあり、後席も(足元は)広く、プレサージュは3列目も3人掛け、アームレストも有り、ティーノは写真のエアロスポーツはマジで欲しいと感じてました。
              この時代は今思えば日産の当時の厳しさが感じますが、デザインやコンセプト自体は好きです!
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              • カミノワゴン、パルサーセリエSR-V、ルキノSR-Vも90年代末の一発屋でしたね。
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                • 中途半端な理由は簡単、今の日産もそうだけど
                  柔軟な発想が出来ないガチガチな石頭が原因。

                  まずルネッサ系列はミニバンを作るということ自体、
                  当時の日産は消極的。だから使い勝手ガン無視な
                  お笑いミニバンが誕生した。

                  当時オデッセイが今で言ったらN-BOX並に
                  大ヒットしている中で、昭和から発売をしている
                  旧態化した2代目プレーリーを魔改造レベルな
                  マイナーチェンジをしてプレーリージョイが誕生。

                  しかし、今度は価格がオデッセイに並び
                  基本設計の古さから敬遠されてしまう中で
                  それよりサイズが大きなルネッサに期待するものの、
                  前代未聞のセダンより足元が狭いミニバンが
                  誕生したせいでプレーリーリバティが誕生するまで
                  瀕死の状態が続くことになる。

                  ティーノはそもそも他社よりこのサイズの
                  3ナンバーはとても消極的だった。
                  だからコレ、サニーのプラットフォームに
                  当時のFFセフィーロの足回りを移植しただけ。
                  ティーノに4WDが無いはそういうこと
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                  • ティーノ、ティーダと紛らわしい名前で当時、益々迷走してたよな
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