スポーツモデルがヤリスやN-BOX並に売れた時代があった！ かつてバカ売れした「２ドアクーペ」３台と「衝撃」の数字

　この記事をまとめると

■そもそも30年前はいまより新車販売台数が多かった

■登録車に限れば現在の２倍の数字

■1990年に今考えると驚異的な売れ行きを達成したスポーツモデル3台を紹介する

　月販台数が衝撃の１万台超え！

　今はクルマの売れ行きが下がり、とくに2ドアと3ドアのクーペは大きく落ち込んだ。しかし30年ほど前は、状況がまったく違っていた。

　まずクルマの売れ行きが圧倒的に多かった。2020年の国内販売台数は約460万台だが、国内販売がピークに達した1990年は778万台だ。今の1.7倍もクルマが売れていた。今日の販売実績は、コロナ禍の影響を差し引いて考える必要はあるが、それでも販売格差が激しい。

　軽自動車の販売比率も変わった。2020年は国内で新車として売られたクルマの37％を軽自動車が占めたが、1990年は23％と少ない。そのために小型／普通車に限れば、1990年の売れ行きは2020年の2倍であった。

　そして当時は、2ドア／3ドアクーペの売れ行きも圧倒的に多い。1990年3月におけるクーペのベストセラー3車を挙げてみたい。

　１位：日産シルビア（５代目） 1990年3月の登録台数：約1万1500台

　1990年当時、絶好調に売れたクーペがS13型5代目シルビアだ。1990年3月の登録台数は約1万1500台だから、2021年3月に当てはめるとトヨタライズと同程度になる。

　一番の魅力は外観だった。当時の私は自動車雑誌の編集を手掛けており、箱根で開催された5代目シルビアの報道試乗会に出かけた。早朝にシルビアを借り出し、駐車場にとめると、ローアングルでカメラを構えた。ファインダーの中のシルビアは、朝日の斜光を浴びながらライムグリーンのボディを輝かせ、息を呑むほど美しかった。

　5ナンバーサイズのクーペボディは、後輪駆動の採用で前後輪の重量バランスも優れている。街なかを普通に走るだけでも、車両との一体感を味わえて運転が楽しく感じた。

　最近は「クーペが売れない」といわれるが、その原因はユーザーのクルマ離れではなく、シルビアのような無理をせずに購入できる美しくて楽しいクーペが減ったからだと思う。

　スカイラインもクーペがバカ売れしていた！

　２位：トヨタ カローラレビン（５代目） 1990年3月の登録台数：約1万台

　1990年当時は、コンパクトなクーペとしてカローラレビン＆スプリンタートレノの姉妹車が高い人気を得ていた。

　今はコンパクトな後輪駆動車であることから、カローラレビンでは4代目のAE86型が人気だが、当時は前輪駆動に切り替わった5代目も好調に売れていた。カローラレビンだけで、1990年3月には約1万台が登録されている。

　コンパクトな直線基調のボディは四隅の位置も分かりやすく、運転しやすい。価格も割安だから、初心者ドライバーを含めて幅広いユーザーが購入していた。

　３位：日産スカイライン２ドアクーペ 1990年3月の登録台数：約6200台

　スカイラインでもっとも登録台数が多かったのは、ケンメリの愛称で親しまれた4代目だ。発売の翌年に当たる1973年に、4代目スカイラインは15万7598台（1カ月当たり1万3133台）が登録されている。2021年のヤリスシリーズ（ヤリス＋ヤリスクロス＋GRヤリス）と同等の台数が販売されていた。

　この時に比べると、1990年のスカイラインの登録台数は8万863台まで減少して、人気の低迷に苦しんでいた。当時のスカイラインがボディサイズの拡大と縮小を繰り返すなど、頻繁にコンセプトを変えた理由は、売れ筋路線を必死で探っていたからだ。

　それでもR32型スカイライン2ドアクーペは、このカテゴリーのなかでは好調に売れて、1990年3月の登録台数は約6200台であった。多くのファンを生み出している。

Comments

2、3代目プレリュードを忘れてる。

S13もAE92も32タイプMも今はあまり見かけないなあ～（特にAE92はツチノコ状態で見かけない）。3台とも200万円代で買えたね