「ミニ JCW マキシチューナー」これぞまさに本来のミニ クーパーのドライビングの楽しさだ！

ミニ JCW マキシチューナー：マキシパワーのミニ ジョン クーパー ワークス。オリジナルのミニのドライビングの楽しさが好きで、新しいe-ミニには興味がない？それなら、マキシチューナー（Maxi-Tuner）はこのJCWコンバージョンで正しいアイデアを持っているとしたら？

オールデイシティカーにスポーティさは合わない？なぜ？一方が他方を排除するわけではない、とあなたは思うかもしれない。真実はしばしば異なる。スポーツカーを注文すれば、スポーツ性とタフさも手に入る。ソリッドなコンパクトカーを選べば、まるで家のソファでくつろいでいるように、田園地帯をソフトに走ることができる。その両方がうまくミックスされたクルマは、最近ではめったに見かけない。特にミニでは・・・。ミュンヘンの皆さん、ごめんなさい。しかし、以前の「クーパー」と「JCW」は、我々が愛してやまなかったパワーハウスだったのだ。

コイルオーバーサスペンションのスポーツ・セッティングは実に楽しい。十分な快適性が残っているにもかかわらず、コーナリングスピードは十分。しかし近年、結局、マニュアルギアボックスはキャンセルされ、不快なオートマチックトランスミッションが搭載された。明らかにCO2排出削減のためだ。タイヤも同様で、カーブでの楽しさよりも転がり抵抗の大きさを重視している。そして、明らかに硬すぎるサスペンションについても触れないでおこう。そして、新型「ミニ」はほぼ電気自動車になるという情報が入ってきた。これでおそらく最後の「ミニ」だ。ファンは怖気づいたことだろう。300馬力の内燃機関を搭載した「JCW」モデルの噂もあるが、正直に言おう： これらの「ミニ」は、よりエモーショナルになる代わりに、車輪のついた高級ハンドバッグのように、より大きくファンシーになっているのだ。

外部アシストバッシングはこのくらいにして、ポジティブなニュースに移ろう。中古車市場には保存状態の良い「クーパー」や「JCW」が手頃な価格でたくさん出回っている。それをチューナーに持ち込めば、我々の大好きな「ミニ」のドライビングを楽しむことができる。いいアイデアだろう？チューナーの「マキシチューナー」もそう考えている。彼らは2022年型「ミニJCW」を手に入れ、ホイール、サスペンション、エキゾーストといった最もスポーティでないパーツを取り外し、数馬力を追加した。すべて6,000ユーロ（約100万円）以下で。どう？良さそうだろう？そうだ、試してみよう。この「ミニ」が私たちをいつまでもニヤニヤさせてくれた日々を想い出させてくれるよう願いながら・・・。

チューニングではなくスタンダード：インテリアには英国車の後処理を裏切るものは何もない。

ミニのエキスパートでもある「マキシチューナー」がその仕事を熟知していることは、すでに何度か経験している。我々は最近、マインツ近郊に本拠を置くMINIショップで、よくチューニングされた「クーパーS」をテストした。その「クーパーS」は、紫色のフォイルという華やかな外観だけでなく、ドライビングダイナミクスでも輝いていた。222馬力のパワーがこれほど楽しいとは。そして今日のテスト車は「ジョン クーパー ワークス」なので、工場出荷時からすでにスポーティなスタイルで、スポーツブレーキと231馬力が装備されている。しかし、チューナーは、BMWで知られる2リッターターボに自社開発のコントロールユニットを追加装備し、社内のローラーダイナモメーターでチューニングを施し、最終的に4気筒エンジンから268馬力という驚異的なパワーを引き出した。どれくらい速くなったのか？

0から100km/hまでの加速が、標準モデルより0.5秒短縮し、200km/hまでは2.9秒短縮という驚異的な速さだ。当たり前だが、エンジンのフィーリングは、ボトムからリミッターまで澱みなく回転する。追撃には、よくチューニングされ、決してナーバスではないスポーツエキゾーストシステムが伴う。本来は退屈な8速オートマチックトランスミッションでさえ、パワーが加わると本当に楽しくなる。そして、ここでは37馬力の性能向上について話しているに過ぎない。すべてはセットアップ次第だ。「マキシチューナー」のボスであるアンドレアス シュミットが本当に多くの時間を費やしたのはそこだ。「2リッターからさらに多くのパワーを引き出すことは可能だが、ギアボックスは限界に達している。そして、田舎道や高速道路で気づいたように、シュミットはシャシーとホイールのチューニングにも長けているようだ。

リアスポイラーを除けば、普通のミニにしか見えない。一目でわかる違いはエキゾースト、ロアリング、ホイール。コンキスタドールコイルオーバーサスペンションは、コンフォートプラス、コンフォート、スポーツから選択できる。チューナーは異なるスプリングで異なる硬さを実現している。テスト車両には、スポーツとコンフォート、つまり硬めのスプリングと柔らかめのダンパーがミックスされている。このセットアップは完璧だ。自信を持ってコーナーに飛び込むことができ、ボディは安定したままで揺れない。18インチタイヤの215ハンコックは、常にパワーを完璧にターマックに伝える。高速道路のカーブもリラックスしてスムーズで、特にこのミニは250km/hを軽く超える。また、シャシーは悪路にも対応でき、揺さぶられることも頭痛がすることもない。しかし、レーストラックではダンパーを強く回さなければならないのも事実だ。しかし、それでもこの「JCW」が伝える本物のミニのフィーリングは変わらない。

結論：新型「E-ミニ」が嫌いで、それでも内燃機関を讃えたいのなら、中古の「JCWを」買って「マキシチューナー」に行き、比較的少額の投資で、かつての愛すべきミニのドライビングの楽しさを体験してみることをお勧めする。

Text: Guido NaumannPhoto: Lena Willgalis / AUTO BILD