現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > クルマ好きがこだわる「減衰力」って何のこと？　ハマるとヤバい「サスペンション」セッティングの世界

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    30年位前に初代ロードスターに減衰力調整式のショックを装着して貰いました。車高ダウンも有り運動性能は向上しましたが、他のコメントに有る通りバネが一緒なので減衰力調整による変化は軽微でした。伸びと縮みを別々に調整出来たらと思ってましたが、そういう部品が有るのですね。でも基本仕様が優れてて、車種に合わせた開発をしてないと調整出来たからといって良いものにはならないと思います。タイヤやホイール等周辺部品含めたマッチングなので足回りチューニングは個人には難しいと思います。
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      まぁー、サーキット行くから、そのままって訳にはいかないね。
      セッティング大事だよ。
      車の動き方が全く変わるし、車高でも変わる。
      何度も走って煮詰めないとね。
      伸び縮みが調整出来る2wayでね。
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        減衰32段調整であれば真ん中は16段とあるけど、メーカーによって異なります。
        内部のニードルの構造によりますが、恐らく今でも締切（最強）側が1番一段あたりの変化量が大きく、最弱側だと一段変えても変化は少なくなる場合が多いです。

        減衰のグラフだと真ん中、最強、最弱のグラフが表記されてる事もあるので、その場合だと推測しやすいですね。
        そういう特性のダンパーだと締切から1/3位が中間の事が多いですよ。→20段調整なら7段戻し、30段調整なら10段戻しとか。

        あと、変化量も縮み側より伸び側の方が大きく変化するのが大半です。
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          面倒くさくなるので、調整し無い。
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            減衰力調整が30何段かあるの使ってます、装着したばかりの頃は最弱から最強までちょっと走っちゃクリクリして遊んでましたが、結局は前後中間で固定です（笑）
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              自称運転がうまいやつは大抵ガッチガチに固く設定
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                私の彼女は、硬くてハードな感じが好みのようです。
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                  昔、スポーツサスに交換した。走りは楽しくなったが乗り心ちは悪くなった。後にMBに替えたらノーマルサスでここまで走るのかと思ッた
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                    車高調の直巻ハイレートのスプリングで、
                    ショックなんて直ぐにタレちゃうから
                    余計な可変システムなんて要りません。
                    一般的な太さのショックに可変構造を
                    押し込むとタダでさえ容積が足りてない
                    のに余計に容積が減って更に寿命を縮めます。
                    その上、フレームには純正サスでは
                    あり得ない路面からの応力が掛かって
                    短期間でヤレます。
                    レースカーやラリーカーが平気なのは
                    当て板溶接補強やスポット溶接増しが
                    してあるからです。
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                      公道では要らんよ
                      法廷速度下では吊るしのノーマルで十分
                      返信9件
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