600馬力超えも想定の最強エンジン!! 中古車1500万円の[R33 GT-R]がスゴイ！ 世界中でファン続出の国産エンジン6選

　「エンジン車は販売禁止になる？」などと言われていたが、実際はICE（内燃機関）とEVは共存することになりそうだ。ならば今しばらく素敵なエンジン車を楽しもう。というわけで、ユニットごとに今買いたいクルマを吟味してみる。ここでは、中古ならばまだ買える絶版エンジン車を見ていこう。

※本稿は2024年7月のものです
文：伊達軍曹／写真：日産、トヨタ、ホンダ、マツダ、三菱、スバル ほか
初出：『ベストカー』2024年8月10日号

■絶版エンジンの味わいはやっぱり現行世代以上

今のところ、絶版となった純エンジン車は中古車市場に流通している

　現行モデルに搭載されているICE、すなわち最新技術の粋を集めることで、官能性と環境性能の両立を図ろうとしている内燃機関は、もちろん素晴らしい。

　だが、世の中にCAFE規制（燃費性能に関する規制ルール）なんてものがなかった時代に作られたエンジンは――環境性能のことはさておき、官能性においては現代の最新ICE以上だと言っていい。

　そういった種類の熱血エンジンは、もはや新車には搭載されていない。だが世の中には「中古車市場」という便利なものがある。中古車市場をとおせば、今はなき濃口ガソリンエンジンだって普通に入手可能。味わえるうちに、味わっておきたいものだ。

■NISSAN RB26DETT

もはや市販エンジンではなく量産型レーシングエンジン

　第二世代スカイラインGT-Rすべてに搭載された直6ターボエンジン。2568ccという、税金のことを考えれば微妙な排気量だったが、それもこれも「グループAレースで勝つため」であったため、市販後にユーザーから不満の声が上がることはなかった。

　ブロックは輸出用のRB24がベースだが、600ps超を想定した補強リブが加えられているため、強度は別次元。タービンも1基あたり300psの容量を持つものを2基使用。RB26DETTは、まさに「量産型レーシングエンジン」だった。

日産 スカイラインGT-R（R32）　中古車相場：500万～1800万円

　第2世代GT-Rの第1弾。2.6LのRB26DETTは最高出力280pを6800rpmsでマークする。

日産 スカイラインGT-R（R33）　中古車相場：580万～1500万円

　RB26DETTの最高出力は変わらず280psだが、最大トルクはR32の36.0kgmから37.5kgmに増強された。

日産 スカイラインGT-R（R34）　中古車相場：1600万～7500万円

　RB26DETTの最大トルクが40.0kgmに至った第3弾、R34。海外でも大人気なため、中古車相場はちょっと大変な状況で、最安物件でも1600万円となる。

■TOYOTA 1JZ-GTE

世代によって特性が異なる人気ユニット

　トヨタがヤマハとともに開発した直6ターボエンジン。2.5Lという排気量でありながら、当時の自主規制いっぱいの280psをマーク。第1世代はツインターボで、第2世代はシングルターボ。タービンは軽量なセラミック製。

トヨタ チェイサー ツアラーV　中古車相場：220万～490万円

　写真は第2世代の1JZ-GTEを搭載した6代目トヨタ チェイサーのツアラーVで、中古車の流通量は今も豊富。1JZ-GTEはこのほか70型スープラやZ30型スープラにも搭載された。

■HONDA F20C

すべてが専用設計ともいえる特別なユニット

　「リッターあたり125ps」という世界最高水準のスペックを達成した2L直4・NAユニット。細かく書いていくとキリがないが、「すべての部品がほぼワンオフ」と言える超絶マニアックな名機。

ホンダ S2000　中古車相場：210万～680万円

　ホンダの創立50周年を記念して企画された一台。前期型の許容回転数は実に9000rpm！

■MAZDA 13B（主な搭載車：マツダ RX-7、マツダ RX-8）

世界で唯一量産化に成功したロータリーエンジン

　1973年に登場したマツダ ルーチェグランツーリスモに初搭載されたロータリーエンジン。

　1985年登場の2代目サバンナRX-7（FC3S）からはターボ化して本格的スポーツユニットとして花開き、1991年からのFD3Sでは数々の改良を加えた「13B-REW」に変更。

　タービンがシングルからツインになり、ロータリーの泣きどころであったトルクと燃費が改善された。

マツダ RX-7（FD3S）　中古車相場：400万～1400万円

　9000rpmのレブリミットまで不快な振動や騒音なしで一気に回る13Bは神の領域。相場は高騰中。

■MITSUBISHI 4G63

超絶トルクフルな勝つために生まれた2L直4ターボ

　最終型である「X」を除くすべてのランサーエボリューションに搭載された2Lの直4ターボユニット。1996年のランエボIVでは2Lながら最高出力280psに到達。とにかくトルクフルで実際に走って速いユニットだった。

三菱 ランサーエボリューションIX　中古車相場：340万～800万円

　IX以外では、VIIとVIIIの流通量が比較的豊富だ。

■SUBARU EJ20

潜在能力の高さゆえ長らく活躍した名機

　初代レガシィとともにデビューした水平対向4気筒。最大の特徴は、高剛性と高出力化への潜在能力の高さ。

　「10万km世界記録挑戦」に挑戦した初代レガシィのEJ20は、基本的には市販版そのもの。高出力でありながら「10万kmアクセル全開にし続けても壊れない」という驚異的耐久性を実証した。

スバル WRX STI（VA）　中古車相場：230万～900万円

　最後のEJ20ターボ搭載モデル。型式は同じEJ20でも中身は初期とは大きく異なる。ファイナルエディションの相場は680万円以上。

【画像ギャラリー】中古市場は軒並み高騰中!?　ユニットごとに探す今イチバン乗りたい絶版エンジン車（30枚）

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Comments

[pro********]

F20Cは「すべての部品がほぼワンオフ」ですか。じゃあ、1基しか存在しないんですね?

「ワンオフ」と「専用設計」の区別がつかない輩の記事が通るあたり、さすがはベストカーですね。

[エガちゃんねらー]

挙げられたうちの四つにも乗れたのは
車人生としてはかなりラッキーだ