スライドドア５人乗り小型ミニバンの定番にして元祖！「スズキ・ソリオ」【最新ミニバン車種別解説】

ボディ拡張で荷室空間を拡大 静粛性や乗り心地も大幅向上

ソリオが全高1.7m台+スライドドアという軽スーパーハイトワゴ ンに似たパッケージとなったのは 2010年発売の二代目からだ。ボディサイズも最小回転半径(当時は5.0m、現行型は4.8m)も軽 に肉薄するささながら、5人乗りで前後ウォークスルーも可能という「ありそうでなかった」存在感が支持を獲得。以後、スズキの国内小型車市場には欠かせない存在となった。

エクステリア

撮影車両の「バンディット」はカスタム仕様に相当。顔つきが異なるほか、リヤスタイルではリヤウインドウ下に左右を結ぶシルバーの飾りが入るのが特徴だ。軽自動車の人気ジャンルである「スーパーハイトワゴン」をひとまわり大きくしたようなパッケージング。現行車は先代に比べて全長が80mm伸びたが、これは荷室の前後長を伸ばすのが目的で、居住スペース自体は先代と同様だ。全幅が先代に比べて20mm増しているのは、側面パネルの凹凸を拡大して立体感を強めるために使われているため。20年秋に発売された現行型はそれから数えて三世代目(ソリオとしては通算四代目)にあたるが、その開発環境は以前とはまるで異なっていた。それまではライバル不在の孤高の存在だったのに対して、先代の途中にダイハツ・トール(とそのOEM版であるトヨタ・ルーミー)という強敵が出現したのだ。

乗降性

前席後席低い床面、ちょうど良いシート高、そして高い天井。それぞ れの要素が乗り降りの邪魔をしないように考えられているので、乗降性はパーフェクトだ。身体を大きく動かさなくて済むおかげで、誰にでも優しい乗り降りが可能に。それまで「日本の古い路地にピッタリ」という理由でほとんど変わらなかったボディサイズが、現行型で全長が一気に80mmも伸びたのはトール/ルーミーの影響だろう。というのも、先代ソリオに対するトール/ルーミー最大の売りが荷室機能だったからだ。全長を伸ばした現行ソリオは、荷室床面積を先代比で大きく拡大することに成功している。まあ「自転車を2台積む」といった極限的な使い方では、床面が低いトール/ ルーミーが優る。しかし、ソリオはフル乗車状態でも35lサイズのスーツケースが5個積めたり、後席がワンタッチで座面が沈み込むダブルフォールディング可倒であるなど、日常的な使い勝手を含めた積載性では、一気に追いついた感が強い。

インストルメントパネル

ダッシュボードは開放感を重視した意匠。センターメーターを組み合わせて上面をフラットに近づけ、視界を広げている。メーターは大きな速度計に4.2 インチ液晶をセット。パワートレーンは全車1.2l 4気筒+CVTで、最も安価な「G」以外はベルト駆動のスターター兼発電機(ISG)を備えるマイルドハイブリッドとなる。先代にあったフルハイブリッドがなくなった理由は「先代での販売比率が全体の5～10% と低かった」からだそうだ。全車1.0lのトール/ルーミーと比較すると自動車税は不利だが、重量税はFF車の車重1t以下のソリオが得である。また、カタログ燃費もソリオの方が優秀である。

居住性

後席前席見晴らしの良さと開放感が感じられる理由は、ガラスエリアが広いことと着座位置が高いこと。着座位置は床面に対して高く、いわゆるアップライトな運転ポジションだ。上級セダンを凌ぐほどの居住空間。 頭上が広いのはもちろんだが、足元スペースの広大さには驚くばかりだ。全長 3.8m の車体に、この広さを実現できるとは信じられないほど。販売の主力はマイルドハイブリッドとなるだろうが、ハイブリッドといってもISGの出力はわずか3.1ps。その分のエンジン出力も絞って燃費向上に振ったセッティングなので、走行感覚にハイブリッド感はほぼない。ただ、最近のコンパクトカーとしては少数派となりつつある4気筒エンジンを積むこともあり、パワートレーン由来の振動やノイズは印象的なほど低い。さらに、構造用接着剤や高減衰マスチックシーラー、ダッシュアウターサイレンサーといったボディ側の静粛対策が入念なことも、ソリオならではの高い静粛性に寄与しているようだ。これらの技術はハスラーやワゴンRスマイルといった最新の軽にも使われている。

うれしい装備

スズキの伝統芸と言える助手席下のバケツ収納を用意。座面は跳ね上げた状態でロックするから、バッグなどを置く場所として使うのにも便利だSS クラスの 2 列シート車で、唯一の採用となる後席センターアームレスト。リヤシートは左右独立のリクライニング調整やシートスライドを組み込むなど、シーンに応じた幅広いアレンジをこなせるのが自慢だ。ダッシュボード上の透明な板に投影するカラーヘッドアップディスプレイ。速度のほかナビ情報やエンジン回転数も表示可能。このジャンルのウィークポイントである“炎天下の後席の熱さ”を解消するサーキュレーター。エアコンの冷風を後席に送る。運転席と助手席の後ろにある折り畳み式テーブル。2個のドリンクホルダーに加え、レジ袋などを吊るせるフックも内蔵。スライドドアに組み込まれたロールシェードは、暑い日差しを遮る快適装備。加えて、車内を見えにくくする効果もある。月間登録台数　　　2918台（21年6月～11月平均値）現行型発表）　　　20年11月（一部改良21年4月）WLTCモード燃費 19.6km/l ※「G」を除くFF車　

ラゲッジルーム

後席格納時通常時先代からの進化、そしてライバル(=ルーミー/トール)に対するアドバンテージが荷室の広さ。先代に比べて奥行きが 10 cm伸び、通常時でも機内持ち込みサイズのスーツケースを床上5 つ+床下ひとつの計６個を積載可能だ。ライバルはシートを前に出さないとそんなに積めない。シートは左右独立で前後スライドと床下格納ができアレンジ幅は広い。乗り心地は先代より快適だ。高速や山道でのパリッとした操縦性は後退したものの、街なかでの乗り心地は明確に改善されている。それでも、積極的に荷重移動させる運転をしたときの手応えには、トール/ルーミーよりスポーティさが残っている。トヨタの参入で瞬く間に日本車の定番となった感のある「スモールスーパーハイトワゴン」だが、しつこいようだが、その元祖はソリオだ。

※本稿は、モーターファン別冊ニューモデル速報統括シリーズVol.139「最新ミニバンのすべて」の再録です。掲載データは作成時点での参考情報です。

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Comments

お姉さん足きれい

動力性能はソリオが圧倒しております！流石４気筒と３気筒の違いはハッキリしています！何故、ここまで書ける？そう、最初、トヨタのルーミーを購入してエンジン性能（ダイハツ製だと思うが）に不満があり１年で買い換え！それで、排気量も1200CCにアップした４気筒のソリオに鞍替え！乗った感想は全く別物でした！走行性能に関してはソリオの完勝と言うくらい違う！