嗚呼、消えゆくツインターボよ 絶滅危惧種ツインターボの圧倒的快楽とは

　我々がクルマ好きの子供だった時代、ターボというのは「よく分からないけどクルマが速くなる装備」だった。ターボ搭載車というだけでなんだか高性能な気がしたものだ。

　それがツインターボともなると、さらに気持ちが高まった。ターボでもスゴいのに、それが二つも付いてるの!?

　今回は、語感だけで興奮できるツインターボを、クルマ好きの少年からクルマ好きの大人へと成長を遂げた（？）清水草一氏が解説する。

文／清水草一、写真／NISSAN、TOYOTA、BMW、ベストカー編集部

【画像ギャラリー】それは『ぼくのかんがえたさいきょうのエンジン』。

Comments

何台かターボ車に乗ってきた。
結論からいうと、シングルとツインの比較なら、究極のエンジンのための最新技術のツイン（マルチ）ターボが優れている。
しかし、現在の一般的なクルマのエンジンについては、シングルでも十分な性能を持っていると言えるだろう。
国産ターボ車が誕生してしばらくは、いわゆる「ドッカンターボ」がほとんどだったが、いろんな改良がされていきいった。
Zやスカイラインの初期のRB20DETはカタログスペックほどのパワーも気持ちよさも感じなかった。そこにトヨタの国産初のツインターボ1G-GTEが出て、明らかにRBより優れていると感じた。しかし、その後は、誰もが知っているように、R32に搭載されたRBはシングルターボでも1G以上の性能と気持ちよさだった。
またトヨタの1JZ~GTEはツインターボからシングルに変わっても性能は変わらなかった。
でもやっぱり、ツインという響きはいいよね。

昔のNAの方がふけ上がりも良いし乗ってて楽しい