パナソニック最新カーナビ「ストラーダ F1Xプレミアム10 CN-F1X10BLD」を使ってみたら……｜渋滞回避機能でイライラしなくて済むのか？編｜

前回は「VICS WIDE」を活用した渋滞回避機能について解説した。今回はこの渋滞回避能力について実際に都市部でも役立つのか？　実走検証を行った。
 

最新カーナビは「VICS WIDE」情報の受信機能を搭載するものも多く、これを基に渋滞回避ルートを自動作成し、案内してくれる。
 
だが、渋滞を回避してどのようなルートを走行させるかはモデルごとに設定やアルゴリズムが異なり、同じ出発地／目的地でもＡ社のカーナビの所要時間が30分なのにＢ社では20分ということもある。つまり渋滞回避が得意なモデルも不得意なモデルもあるわけだ。
 
そこで今回はストラーダ最新型の渋滞回避力を実際に走って確かめた。
設定ルートは東京・世田谷区の砧公園～文京区の東京ドーム。およそ20kmの道のりだ。
 
スタートすると3車線の環八通り（都道311号・環状八号線）はガラガラで拍子抜けしたが、5分ほど走行すると前方に渋滞を発見。するとこのタイミングでナビが走行距離を2km、走行時間を5分短縮できる新ルートを提案してきた。そのままにしておけば新ルートに切り替わる。旧ルートがよければ「旧ルートに戻す」のアイコンをタッチする。ドライバーが新旧ルートの差を検討でき、選択できるのはうれしいポイントだ。
 
新ルートは旧ルートをショートカットするもので環八通りを右折し、その後左折。すいすい走れる抜け道だが2台がやっとすれ違える狭さで、途中に道路工事もあった。運転に自信がなく、このような場所を通りたくなければ「ストラーダチューン」で道幅優先を「広」に設定すれば、もっと走りやすい道を選ぶ。
  
その後は空いている甲州街道（国道20号）へと導かれ快適にドライブを続け、目的地へはスタート時の予想時刻より2分早く到着できた。
 

〈文＝浜先秀彰　写真＝澤田和久〉

Comments

先日、取り付けましたが画質、恐ろしくキレイ！欲を言えばオーディオとナビの2画面表示にしてほしかった。

渋滞情報はもちろんなんだけどやっぱり地図が最新でないと意味ないので地図更新の重要性を感じる。常に最新にしてくれるコネクト系が信頼高い。