新型「BMW X2 M35i」はSUVのボディを纏った300馬力の猛烈なスポーツカーだ！20枚の写真とともにレポート！

BMW X2 M35i：X+M=GTI。この公式が、BMWのSUVを日常的なスポーツカーに変える。BMW X2 M35iは、素晴らしいSUVであり、猛烈なスポーツカーでもある。高速での日常的な運転に適したタイプと言ってもいい。これは、古き良きGTである。300馬力のトップモデルをテスト！

素晴らしいSUVであり、猛烈なスポーツカーでもあり、そして、高速での日常的な運転に適したタイプ？実際にはどうなのか？我々の候補者は、心の底では何よりもまず、「BMW 1シリーズ」だ。横置きエンジンと、概念的には前輪駆動だ。SUVの「堂々とした」外観は兄弟車の「X1」から来ており、典型的な4WD駆動が大通りの虎を完成させる。

そして、「X2」は、なだらかなルーフラインを持つ流線型のクーペのようなスタイルだ。そうそう、トランクリッドにはMの文字があり、強力なマシンを駆動し、シャキッとしたシャシーでコースを走り抜ける。なんと、1つのモデルにこれほど多くの車種があるとは。

SUVというよりMPV別の言い方をすれば、これは「GTI」だ。度胸と（運転）マナーを備えたコンパクトSUVこそが、ウォルフスブルク発祥のファミリー向けスポーツカーの正当な後継者であると我々は考える。この車は子供や荷物を乗せ、高速道路を愛し、クルージングとコーナリングを同じように楽しみ、どんなカーポートの下に停めても目立たない。

余裕のパフォーマンス：X2 M35iのフロントには、最高出力300馬力、最大トルク400Nmの2リッター4気筒ターボエンジンが搭載されている。そこで今回の最初のテストでは、新型「X2 M35i」を実際に走らせてみて、日常的な状況下でどれほど適応性があり、運転が楽しく、実用的であるかを見てみた。車内には数多くの技術システムが搭載されている。まずは駆動システムだ。2リッターターボチャージャー付きガソリンエンジンが、7速デュアルクラッチトランスミッションを介して4輪すべてに動力を伝達する。

オートマチックトランスミッションに組み込まれた機械式ロックが前輪を制御し、アクスル間の完全可変動力配分により適切なトルク供給も確保される。

MスポーツブーストボタンはX2をさらにシャープにする実際には、4気筒エンジンの300馬力が最小限の損失で路面に伝達されることを意味する。「X2」は0から100km/hまで加速するのにわずか5.3秒しかかからない。BMWはスリップすることなくスタートし、ローンチコントロールもコンポーネント間の相互作用をシャープにする。

パンチのある加速：X2のトップモデルは、静止状態から100km/hまで5.3秒で到達する。最高速度は250km/hだ。ステアリングホイールのMスポーツブーストボタンも同様だ。ボタンを押すと、エンジン、トランスミッション、サスペンションが即座に反応する状態になる。最高速度250km/hまで、強力なブーストが利用可能だ。エンジンは快活に反応し、不機嫌で重厚なサウンドを響かせるものの、決してうるさすぎたり、無理に音を大きくしていたりするわけではない。

実際、それが高速の「X」のモットーのようだ。シャシーから最大限の運転の喜びをできるだけさりげなく引き出すこと。非常にグリップ力の高い20インチタイヤ（ピレリPゼロ245/40）のおかげで、「M35i」は路面にしっかりと吸い付くように走り、高速走行時の限界を示すアンダーステアは遅い。DSCをオフにすると、荷重移動後にコーナーでわずかに曲がる傾向が現れる。これは危険なことではなく、車を操るのに役立ち、とても楽しい。

運転体験は快適でダイレクトである注意：「X2」は、空車時でも1.7トンを超える重量を隠しきれない。タイトコーナーではボディが大きく動くし、滑りやすい路面では簡単にドリフトする傾向がある。

横方向のダイナミクスに関しては、ほとんど不満はない。車両重量が重いにもかかわらず、X2 M35iはダイレクトで活気のある走りを実現している。しかし、重量があるにもかかわらず、ダイレクトな運転体験が楽しめる。調整可能なショックアブソーバー、ステアリングのダイレクトな操作感、強化されたフロントエンド（ロールバーとしっかりとしたマウントを含む）により、シャシーとボディの間の伸びが感じられなくなる。

高速道路での高速走行時のステアリングの感触が、それ以外は非の打ちどころのない「M」のダイナミクスに適していないのは残念だ。ここでは、よりリセットが大きくなり、より繊細なフィードバックが欠けているため、やや不安定なラインになる。

X2 M35iはツーリングカーでもあるハンドリングマシーンの「X2」は旅行にも適している。ゆったりとしたドライブでは、この車は十分に経済的に走る（リッターあたり約13.6kmも可能だ）。しかし、同時に、アクセルを踏み込むとすぐに加速し、低ブースト域で長くもたつくことはない。最大トルクは2000～4500rpmで発生する。

160km/hまでは快適な静けさが保たれ、ショックアブソーバーも穏やかなサスペンションを実現する。160km/hまで、快適な静けさが保たれ、ショックアブソーバー（パーソナル/スタンダードに設定）が穏やかなサスペンションを実現し、スポーティな基本クランプを備えたシートは、幅広い調整機能により快適な姿勢を保つ。

ほとんどの操作はタッチスクリーンでおこなうこのシステムで唯一ストレスを感じるのは、マルチメディアシステムだ。BMWはセンターコンソールにスピードダイヤルボタンをいくつか配置しているが、ほとんどの操作は大型タッチスクリーンで行う。ここでは、小さなアイコンをタップしたり、メニューを移動したり、機能を探したり、システムパスを学んだりする必要がある。

最適ではない：操作には「タッチ」が過剰に必要だ。残念ながら、これはエアコンの調整にも当てはまる。エアコンの操作もタッチパネル操作が必要で、運転中の操作は非常に気が散る。また、腕を伸ばして操作する必要があるため、危険を伴う場面があることを認識した方がいい。

総合評価

モデルBMW X2 M35iボディワーク5点満点中3.5点良い仕上がり、フロントに十分なスペース、2列目は十分だが主観的には狭い。パワーユニット5点満点中4点力強く、反応の良いエンジン、優れた走行性能。申し分のないAT、最高のトラクション。走行性能5点満点中4.5点スポーツタイヤによる良好なグリップ、素直なコーナリング、ステアリングはもっと魅力的であるべき。コネクテッドカー5点満点中4点音声コントロールが優れている。便利なアシスト機能が多数あるが、操作コンセプトが煩雑。快適性5点満点中3.5点サスペンションの可変設定、静かな走行が可能、非常に快適なシート、多くの機能。コスト5点満点中2点購入価格が高い、燃料消費と維持費も相当に高い、フルマルチメディアパッケージは追加料金が必要。AUTO BILDテストスコア2-(2マイナス）運転支援システムは完璧に機能する。車線内での自動操舵、前方車両との適切な車間距離でのブレーキ、交差する車両への警告など、すべてが時間通りに、確実に、そして邪魔にならない程度に控えめに行われる。

65,400ユーロ（約1,030万円）からX2 M35iが利用可能ただし、すべてのシステムが標準装備されているわけではない。ヘッドアップディスプレイ（4,050ユーロ=約64万円のイノベーションパッケージ）とストップ＆ゴークルーズコントロールはオプションパッケージ（さらに1,330ユーロ=約21万円）に含まれている。また、購入者は贅沢さに対しても追加料金を支払う必要がある。例えば、アコースティックガラスとアダプティブヘッドライトは、さらに1,600ユーロ（約25万円）かかる。これらが積み重なり、最終的に我々のテスト車両の価格は73,810ユーロ（約1,160万円）となった。

結論：速い車であり、同時に力強さとダイナミックさを兼ね備え、長距離を経済的に、かつ控えめなリラックス感で走ることができる。我々はブレーキに感銘を受けた。もちろん、これらすべてには価格が伴うが・・・。AUTO BILDテスト評価: 2-

フォトギャラリー: BMW X2 M35iText: Berend Sandars an Jan HornPhoto: Tom Salt / AUTO BILD

Comments

[pro********]

この訳文は自動翻訳丸投げで作ったのですかね。
いずれにせよ、単にバカッ速いだけの背高グルマを「スポーツカー」とは言いません。