大注目の新型「クラウン」！ 第１弾「クロスオーバー」のおすすめグレードはズバリ「X」。各モデルの見どころも解説

新登場のクロスオーバーはFFベースのAWDを採用
フルモデルチェンジした新型「クラウン」が7月15日、ついにお披露目された。今回の新型は、これまでのセダンに加え、クロスオーバー、スポーツ、エステートの計4タイプのボディ形状が用意される。また、伝統のFRに代えてFFベースのAWDを採用。さらに、クラウンとして初めてグローバル展開が計画され、全幅が1800mmを超えてきたことも大きなトピックだ。さて、今回はそんな話題満載のクラウンのキーポイントをまとめてみた。

まずは、シリーズ第一弾として今秋から販売が開始（一部モデルは2023年1月以降に生産開始予定）されるクラウン クロスオーバーに注目したい。全長4930mm×全幅1840mm×全高1540mmのボディサイズは先代から全方向に拡大。一方、ホイールベースは先代より70mm程短い2850mmで、キビキビしたハンドリングが期待できる。

2種類のハイブリッドをラインアップ
パワートレーンは、上位グレードがトヨタ初となる2.4L直4ターボ（272ps/460Nm）+前後ツインモーター（前82.9ps/292Nm、後80.2ps/169Nm）のハイブリッド、それ以外はカムリなどと同じ2.5L直4自然吸気（186ps/221Nm）+前後ツインモーター（前119.6ps/202Nm、後54.4ps/121Nm）のハイブリッドとなる。駆動方式は全車AWDだ。

クラウン クロスオーバーの価格（税込）は435万円～640万円と幅広いが、先代と比べるとスタート価格は50万円程値下げされており、AWD化されたことも考えると、最近のニューモデルとしては稀な大幅値下げといえそう。

●クロスオーバーの価格とグレード
＜デュアルブーストハイブリッドシステム搭載車＞
・クロスオーバー RS｜605万円
・クロスオーバー RS“アドバンスト”｜640万円
※すべて4WD（E-Fourアドバンスト）

＜シリーズパラレルハイブリッドシステム搭載車＞
・クロスオーバー G｜475万円
・クロスオーバー G“アドバンスト レザーパッケージ”｜570万円
・クロスオーバー G“アドバンスト”｜510万円
・クロスオーバー G“レザーパッケージ”｜540万円
・クロスオーバー X｜435万円
※すべて4WD（E-Four）



国産車としてはパワフルで輸入車に比べリーズナブル
競合する車種を考えると、国産ではスバル「レガシィ アウトバック」が浮かぶが、あちらは1.8Lエンジンの純ガソリンユニットでパワーに差があるし、全高1600mm超とタワーパーキングに入らないため、直接のライバルにはならなそうだ。輸入車まで視野を広げると、「メルセデス・ベンツ Eクラス オールテレイン」があるが、価格がほぼ1000万円と高額なので、こちらも検討対象にはならないだろう。ということで、この価格帯では、クラウン クロスオーバーが唯一無二の存在といえる。

おすすめグレードを検証
では、お勧めグレードはどれか。ここはズバリ、エントリーグレードの「X」（435万円）を推したい。というのも、「X」はフルLEDヘッドライトやレーダークルーズコントロールなど現代のモデルとして必須の装備をひと通り備えており、最安グレードだとショボくなりがちなホイールも、19インチアルミホイールとルックスにまったく遜色がない。

次に安い「G」（475万円）との装備差は運転席パワーシートやディスプレイオーディオなどで、40万円の違いを考えると「X」でも十分ではないだろうか。

一方、走りにこだわる向きは、ターボ＋ハイブリッドのパワートレーンを味わうべく、思い切ってトップグレードの「RS Advanced」（640万円）が注目の存在だ。一つ下の「RS」（605万円）も同じユニットを積むものの、「RS Advanced」にはカラーヘッドアップディスプレイ、パワートランクリッド、リアドア＆ハッチゲートのイージークローザーなどが備わり、600万円オーバーのモデルにふさわしい装備となる。なお、既に「GR」ブランドから前後スポイラーなどのドレスアップパーツもリリースされているので、そちらも要注目だ。



スポーツ、セダン、エステートの見どころ
最後に、2023年に販売が予定されるスポーツ、セダン、エステートの見どころについてもざっと触れておきたい。これらの3タイプは、ワールドプレミア時の発表にもあったようにクロスオーバーの後から企画された模様。ボディサイズ（開発目標値）は、スポーツが全長4710mm×全幅1880mm×全高1560mm＆ホイールベース2770mm、セダンが同5030mm×1890mm×1470m＆3000mm、エステートが同4930mm×1880mm×1620mm＆2850mmとなる。クロスオーバーがタワーパーキングも考慮に入れて全高を抑えてきたのに対し、スポーツとエステートは通常のSUVテイストを強め、顧客ニーズを掴む作戦のようだ。

また、久方ぶりのネーミング復活となるエステートには、スポーツとの差別化のため3列シート仕様も設定されるかもしれない。一方、保守本流のクラウンらしさを受け継ぐセダンについては、シリーズで最も大柄なボディとなっており、パーソナルセダンの最高峰モデルとしての貫禄を備える。

国産の競合車種としては、スポーツに「マツダ CX-60」や「レクサス NX」、エステートに「レクサス RX」、セダンに「レクサス ES」などが思い浮かぶ。もっとも、身内のレクサスと顧客を食い合うわけにはいかないから、トヨタブランドらしく相対的にリーズナブルな価格設定となるのだろう。

また、セダンについて気になるのが、シリーズ中唯一、フロントホイールアーチとフロントドア間のスペースが長いこと。これはエンジンを縦置きするFR車の特徴だが、フォーマルさを強調するためにあえて採用したデザインなのか、セダンのみプラットフォームがまったく異なるのか、この点にも今から注目だ。



写真：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY、トヨタ

Comments

クロスオーバー（セダン要素多め）なのはいいとして、なぜこれを「クラウン」としたのか？
その1点だけがいつまでも疑問符の付く車です。

（クラウンとしてどうこう以前に)全体的にやっぱりふっくらしてるんだよなぁ？

時代の流れとかグローバル戦略だとかなんだろうけど、個人的にはシュッとした四角い方がかっこいいと感じます。はい､50のおじさんです。