ルノーの「大本命」！ 輸入車No.1の低燃費 ルーテシアをあえて選ぶ理由はあるのか？

　今回紹介するのは日産のノートとプラットフォームを共通化しているルノールーテシア。ルーテシアのハイブリッドシステムはアルカナで話題となった「ドグクラッチ」を採用したEテックハイブリッドだ。

　輸入車ナンバーワンの燃費を誇るルーテシアを自動車評論家 渡辺陽一郎が公道でチェック!! 同価格帯のVWゴルフとマツダ3との比較も行った。

※本稿は2022年7月のものです
文／渡辺陽一郎、写真／RENAULT、ベストカー編集部、撮影／平野 学
初出：『ベストカー』2022年8月10日号

■ハイブリッドの楽しさを追求！ ルノーらしさを感じられる

海外では「クリオ」の名前で売られているルノーのコンパクトモデル「ルーテシア」。日産ノートとプラットフォームを共通化し、Eテックハイブリッドを搭載されている

　コンパクトカーは日本、海外ともに人気が高い。ルノーのルーテシアは、業務提携を結ぶ日産のノートとプラットフォームを共通化しており、ボディサイズやホイールベースはノートオーラに近い。

　そこでルーテシアが新たに搭載した「Eテックハイブリッド」を試乗した。

　そのメカニズムは、日産のe-POWERとは異なる。1.6Lエンジンと、動力性能の高いメインモーター、エンジンを始動するスターターモーターに発電機能を加えたHSGを搭載する。

　そしてモーター側に2つ、エンジン側に4つのギヤが備わり、ドグクラッチを使って変速する。

　一般的なクラッチやシンクロナイザーを備えないため、変速時にはHSGがエンジン回転を制御して、ドグクラッチを滑らかに繋げてくれる。

　試乗を開始すると、1.2kWhのリチウムイオン電池が相応に充電されている時は、エンジンを停止させてモーター駆動のみで発進する。

　メインモーターの最高出力は49‌ps、最大トルクは20.9kgmで、街中ではパワー不足を感じない。速度が高まるとエンジンが始動して振動が若干増えるが、ノイズは小さい。

日本のハイブリッドと違い、高速での燃費に優れるのが特徴のハイブリッドシステムだ

　変速にも粗さはない。有段ATらしく、e-POWERなど日本車のハイブリッドに比べると、アクセル操作に応じて速度を正確に増減させる。吹き上がりもよく、メリハリのある運転を行えた。

　ノートなどのe-POWERは、ブレーキペダルとの協調制御を省いたが、Eテックハイブリッドは協調させる。

　ブレーキペダルを踏むと、減速エネルギーを使って積極的に発電する回生の度合いが強まり、燃費効率が高い。

　ブレーキペダルを軽く踏んだ時は、回生量の増加に基づく減速のみが行われ、ディスクブレーキを作動させないことも多い。WLTCモード燃費は25.2km/Lと良好で、ノートオーラの27.2km/Lに近い。

　乗り心地は、時速40km以下では若干硬いが、足まわりが柔軟に伸縮して違和感はなく、現行型の発売当初に比べると快適性が向上した。

　カーブを曲がる時はボディが少し大きめに傾くが、姿勢の変化が穏やかで運転しやすい。

　後輪が踏ん張るから高速道路での直進安定性に優れ、峠道でも曲がりにくい印象はない。挙動の変化がわかりやすいのだが、これには前席の着座位置も関係している。

　ルノーは前席を車両の中心に位置付ける傾向が強く、ルーテシアもドライバーを中心に車両が旋回する感覚がある。

　その代わり後席の足元空間は狭めだ。

　身長170cmの大人4名が乗車した時、ノートやノートオーラでは、後席に座る乗員の膝先に握りコブシが2つ収まるが、ルーテシアは1つだ。

前席シートの座り心地はよく、運転姿勢もいい。スペースも5ナンバー車と比べて少しゆとりがある

　床と座面の間隔も足りず、膝の持ち上がる座り方になりやすい。半面、前席は運転姿勢を含めて快適だから、2名以内で乗車するクルマ好きに適する。

　ハイブリッドの特徴を生かした運転の楽しさを追求しており、ルノーらしさも濃厚に感じられる。

■ゴルフ マツダ3 ライバルたちと比較!! ルーテシアE-TECH HYBRIDは買い？

強敵ゴルフに対して、コンパクトさと低燃費で対抗するルーテシアE-TECH HYBRID

　ルーテシアEテックハイブリッドの価格は329万円だ。

　同価格帯の輸入車には、マイルドハイブリッドのVWゴルフeTSIアクティブ（323万8000円）、日本車ではマツダ3・Xブラックトーンエディション（324万5000円）がある。

　ゴルフeTSIアクティブの直列3気筒1Lターボは、加速時に3気筒特有のノイズを感じる。動力性能もルーテシアが勝る。

　その代わりゴルフは後席を含めて車内が広く、乗り心地にも重厚感が伴う。ゴルフのWLTCモード燃費は18.6km/Lだから、ルーテシア（25.2km/L）が優れている。

　マツダ3はマイルドハイブリッドを備えるSKYACTIV-Xを搭載する。実用回転域の駆動力はルーテシアよりも力強い。峠道ではよく曲がり、スポーティな走りを味わえるが、乗り心地は少し硬い。

　後席の居住性はルーテシアと大差ない。WLTCモード燃費は17.4km/Lだからルーテシアが勝る。

　ルーテシアEテックハイブリッドは、ライバル車と比べても運転の楽しさと経済性を上手に両立させたモデルとなった。

●ルノー ルーテシア E-TECH HYBRID 主要諸元
・全長：4075mm
・全幅：1725mm
・全高：1470mm
・ホイールベース：2585mm
・車両重量：1310kg
・パワーユニット：1597cc、直4DOHC＋モーター
・最高出力：91ps/5600rpm
・最大トルク：14.7kgm/3200rpm
・モーター（メイン、サブ）：49ps/20.9kgm、20ps/5.1kgm
・WLTCモード燃費：25.2km/L
・トランスミッション：電子制御ドグクラッチ マルチモードAT
・価格：329万円

Comments

本文ではゴルフとの比較なのに写真がポロなのはなぜ？

ルーテシアはBセグメント。ゴルフと比べてはいけない!