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VWの電気自動車「ID.4」のフロアは真っ平ら！ リア駆動でも問題なく降雪地帯で使えるか検証しました
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フォルクスワーゲンのEV攻勢の主力がID.4

2022年11月より日本導入となったフォルクスワーゲン（以下VW）の電気自動車「ID.4」に、今回はテストコースの特殊な環境下で試乗する機会を得た。日本導入時にあったローンチエディションは2022年中に完売したが、8月より2023年分が日本に多く輸入されることになり、いよいよこれからがID.4の本格導入となる。

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VWでは2030年までに2018年比でマイナス40%のCO2排出量削減（ライフサイクルで）をまずは目指している。

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  • 違反報告
    トラクションコントロール(TRC)はBEVのほうが有利です。
    TRCはICEもBEVも滑りを感知して駆動力を絞る制御なのですが、ICEの場合は空気量（スロットル）でコントロールするためどうしても10~100ms程度の遅れがあり、ここはモータに敵わない領域です。

    またワンペダルのようなアクセルペダルだけでシームレスに加減速をコントロールできるのも雪道の安心感には一役買いますね。
    返信5件
    13
    2
  • 違反報告
    まぁ雪で後輪駆動が苦手と言うのは重量配分に関係がある
    RRやMRは問題なく発進できる
    それと台風で各地停電してるのを見ると一家に一台BEVがあれば2～3日は助かる
    BEVと言うと災害で使えないや航続距離批判が多かったが現実的に災害で強い事が証明され始めてる
    走りの面でも自由度が高く走行音が物足りない以外は快適で充分楽しめる
    返信2件
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