黒船SUVが来港!! ジープ コンパス＆BMW X3 今、注目の輸入SUV 2選

　輸入SUVメーカーの“王道”ジープと、日本における輸入車メーカーの“定番”BMWから2台の黒船SUVが来港!!　その2台は、2017年12月2日に日本発売となったジープ コンパスと同10月19日に発表となったBMW X3だ。日本でも扱いやすいサイズと価格を持つコンパスとBMWの人気SUVであるX3。注目の最新輸入SUVは、魅力的なモデルに仕上がっているのか!?

文：ベストカー編集部
ベストカー2017年12月26日号

サイズはC-HR級！扱いやすいジープが日本導入

ジープ コンパス／全長×全幅×全高：4400×1810×1640mm

　2009年の日本での販売台数998台が、2016年には9388台と10倍近くに成長したジープブランド。今回発売になった2代目コンパスはレネゲードとチェロキーの中間にラインアップされるモデルだ。

　全高が1640mmあり、スクエアなボディのため大きく見えるが、全長4400mm×全幅1810mmというサイズは、C-HR（全長4360×全幅1795×全高1550mm）と変わらない。

　ジープ伝統の7スロットグリルを採用したエクステリアデザインは、遠くからでもひと目で、ジープの仲間とわかり、逞しい印象を与える。チェロキーほどえぐくなく、レネゲードほど可愛くない、どちらかといえば、都会派のグランドチェロキーに近いもので、3台比べると、その違いがよくわかる。

　サイズはコンパクトだが、エンジンは強力な4気筒の2.4Lマルチエアエンジンを採用し、最高出力175ps、最大トルク23.4kgｍを発生。低速からスムーズにトルクが起ち上がり、車重のあるSUVとのマッチングがとてもいい。

　サスペンションに可変ダンパーを備えた4輪ストラットサスの乗り心地はなかなかのもの。ごついジープのイメージはいい意味で裏切られる。スポーツとロンジチュードはFFで6AT（アイシン製）、リミテッドは4WDで9AT（ZF製）との組み合わせとなり、加速は力強い。

オススメは4WDのリミテッド

4WDとなるリミテッドの外観（左）。後席はレッグスペース、頭上空間ともに充分な広さを確保

　ただ、よりスムーズで高級感があるのは、4WDのリミテッドのほう。車重が110kg重くなるが、9ATのシームレスな加速は、ひとクラス上のSUVを思わせる。

　リミテッドならオンデマンドの4WDシステムを採用し、オート、スノー、サンド、マッドと4つのモードを持ち、路面状況に合わせて、前後のトルク配分を適切に行ってくれる。残念なのは最上級のリミテッドにしか4WDの設定がないこと。本格派を標榜するジープブランドだけに追加してもらいたいところ。

　新型コンパスは第4世代のU connectシステムを採用し、ナビや車両情報などさまざまな情報をタッチ操作で手に入れることができる。ナビゲーションはパナソニック製で、操作感もいい。

　価格はスポーツが323万円とリーズナブルだが、長く付き合うならリミテッド（419万円）がオススメだ。

　そのリミテッドだが、市街地を70kmほど走っての燃費は8.6km/L（JC08モード燃費が9.6km/L）。燃費を気にする車ではないが、国産勢に比べるとやはり気になるポイントだ。

【撮影／藤井元輔】

改良のBMW X3は3シリーズ顔負けのスポーティさ

BMW X3／全長×全幅×全高：4720×1890×1675mm

　日本人にとって最も人気のあるSUVの1台、BMW X3が3代目になって日本に導入された。2Lディーゼルと2Lのガソリンエンジンをラインアップするが、まずディーゼルのxDrive 20dが導入され、ガソリン仕様のxDrive 20iは2018年2月以降のデリバリー予定だという。

　この2Lディーゼルエンジンと8ATは3シリーズのセダンにも搭載される、いわば“定番”だが、車重が1860kgと重いX3に採用されると、より真価を発揮する印象だ。

　そのレスポンスのよさは、ガソリンエンジンの比ではなく、上り、下りの連続するワインディングを、路面に吸い付くように走っていく。試乗車はスポーティなMスポーツだが、アクセルレスポンスやハンドリングの応答性は、3シリーズセダンに乗っているかのような錯覚を覚えるほど。やっぱりSUVはディーゼルがいい!!

　さらに静粛性も高い。ディーゼル特有のノイズはしっかりと抑えられ、シュッと加速し、高揚感を高めてくれる。

気になる点はボディサイズと価格

ボディサイズ拡大に併せて広くなった後席（左）。4.7m超の全長は国産SUVでいえば、三菱アウトランダーとほぼ同じ長さだ（右）。

　ちょっと気になるのが、先代比較で全長が55mm、全幅が10mm大きくなったボディ。特に4720mmの全長は、最小半径5.7mとともに、「でかい」という印象。そのぶん、後席の居住性は上がっているし、バックモニターで確認すればいいという意見もあるが、少し気を遣う部分だ。

　X3は「ドライビング・アシスト・プラス」を標準装備。視界の悪いT字路などで、歩行者やクルマを検知した場合、ドライバーに注意喚起する「クロス・トラフィック・ウォーニング」や、後続車が接近し追突の危険がある場合はアクティブ・プロテクションのすべての機能を作動させ、乗員を守る後車追突警告など、その機能は10に上る。

　710万円と安くはないが、BMWらしいスポーティな走りと完成度の高さには舌を巻くよりない。

【撮影／平野陽】