熱狂的信者の多いロータリーエンジン！　マツダしかクルマに採用していないけど実際「何がいい」？

2024.09.10 12:41 掲載 WEB CARTOP

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nb6********

2024/9/10 13:13

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ロータリーエンジン自体は特別良いとは思わないけど
搭載してるクルマが全部カッコいい
それだけで十分

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藍流頓瀬奈

2024/9/10 13:00

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>日本の自動車税制において、ロータリーエンジンはレシプロエンジンの1.5倍に換算するという「みなし規定」が条例によって定められている
ターボなど過給器もほんとは係数掛けていいのに(実際モータースポーツではかかる)日本の税制ではスルー。

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l20********

2024/9/11 01:15

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ロータリーエンジンは欠陥エンジンだと思います。軽くコンパクトなので車のパッケージングには有利になりますが、内燃機関としては自動車用には向いてません。先ずはその回転フィーリングが回転落ちが惡くてとても変になってます。原因は異様に重たいフライホイールになります。ロータリーエンジンは本来不安定なエンジンでレシプロエンジンと同じような回転数でアイドリングさせるには、重いフライホイールにするしか無いのです。軽量フライホイールに交換すると見違えるようにレスポンスの良い吹けあがりになりますが、アイドリングが1500とか2000回転になってしまいます。また、気密性を保つ3種のシールが強度不足で耐久性のネックになってます。他のメーカーは欠点があって解決策が無かったから採用しなかっただけです。RX3の時代なら、高回転高出力エンジンで通ったけど、今やレシプロエンジンのほうがはるかに高回転高出力です。

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r32********

2024/9/10 22:08

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まずセルを回してエンジンをかける音からして違う。
癖になる排気音。
モーターのようにスムーズに回るエンジン。
これは運転した人しか分からない。
そして、レシプロに比べて短命なエンジン。
極悪燃費。

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pro********

2024/9/10 22:45

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ヴァンケルエンジンの構造的な問題による熱効率の悪さに言及している点はネット記事にしてはマシな方ですが、「1ローター=4スト3気筒分」とする根拠がいかにも薄弱。
エキセントリックシャフト1回転につき1つのローターで1回燃焼が起こるわけで、「1ローター=4スト2気筒」でしょう。よって排気量換算も1.5倍では生ぬるく、本来は2倍であるべきところです。

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kar********

2024/9/10 15:39

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サバンナ高橋

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ますた〜（地獄の軍団カフェ見習）

2024/9/10 22:02

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あんなクソなのに載せてほしくなかった。
RX-8の正統な後継機として４人乗りＭＴでやれば購入を考えたのだが。。。

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********

2024/9/11 19:49

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>「何がいい」？

もういいです。
ずい分前から。

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cus********

2024/9/12 21:43

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ロータリーエンジンの軽自動車をマツダが出そうとした時に、当時の360㏄の排気量ロータリーだとレシプロと出力が違いすぎて他社からクレームが付いて政府がみなし規定を作ったのは本当ですか？

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drp********

2024/9/10 13:30

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エンジン自体は、お世辞にも良いとは言えないと思う。
しかし、最大のメリットの軽量コンパクトを武器に、マツダがスポーツカーに採用し、RX−7と言う非常に魅力的な名車を生み出したのは事実。
ただ、ルーチェなどのフラッグシップセダンにも採用されていたが、こちらは全く見向きもされなかった。
やはり、ロータリーは軽量コンパクトスポーツにこそ、存在意義があると思う。
ロードスターに、13Bツインターボでも搭載したモデル出せば、シビックTYPEーRと十分張り合える車として、爆売れすると思う。
マツダは、今後発電用という位置付けで、販売継続するようだが、発電用のロータリーならいらないんじゃないかな。
実際、ロータリー搭載の、MXが売れてるって話も聞かないしね。

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