【試乗】日産 マーチはスーパーチャージャーを装着して世界一の好燃費を目指した【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、日産 マーチ スーパーチャージャー（プロトタイプ）だ。

日産 マーチ スーパーチャージャー（2010年：プロトタイプ）
世界的な潮流となりつつあるダウンサイジングの波。フォルクスワーゲンのTSIが先鞭をつけた感のあるこのトレンドは、小排気量のエンジンを過給することで、燃費は身の丈を確保しつつ、より大きな排気量のエンジンに匹敵するパフォーマンスを発揮するというコンセプトだ。

最近（編集部註：2010年）の国産メーカーではマツダのDIGI（直噴）ターボしか、そうしたコンセプトの新型エンジン開発の噂はとんと聞こえてこなかった。この分野に関しては、欧州勢にやや遅れをとった感もある。

だが、日産がダウンサイジングの戦いに、ついに本格参戦するようだ。その秘策となるのが、マイクラ（日本名：マーチ）に搭載される予定の1.2L 3気筒 直噴スーパーチャージド エンジンだ。このエンジンは、フルモデルチェンジと同時に登場したマーチ用のHR12DE型をベースに、ミラーサイクル化と直噴システム（DIG）、そしてスーパーチャージャーを搭載。加えてアイドリングストップも採用する。ガソリンエンジン車としては世界最高レベルの環境性能と1.5Lエンジンに匹敵する動力性能の両立を目指して開発が進められている。

このシステムのキモとなるスーパーチャージャーは、ルーツタイプとブロアタイプを組み合わせた形状をしている。つまり、ねじれたスクリューで空気を横方向に押し込んで行くような感じだ。ちなみにこのスーパーチャージャーユニットは電磁クラッチによってオンオフが繰り返され、低速走行時は過給をカットすることで燃費をより向上させる。

1.2Lエンジン＋過給器といえば、直近に発表となったフォルクスワーゲン ポロも同じ成り立ちだ。ただし向こうはターボだが、方向性としては似ている。パワースペックは、マイクラは最高出力72kW、最大トルク150Nm、CO2排出量は95g／km（MT：欧州計測モード）。ポロは77kW、175Nm、124g／km（MT：欧州計測モード）。目指すところは実に近い。

ややおとなしめの加速感だがバランス的には一級品
では実際にマイクラのプロトモデルの走りを体感してみよう。予想どおり、その走り出しはややおとなしいものの、過給が始まれば力強さがみるみる増していく。高速域のトルク感もなかなかだ。これは確かにポロのフィールに似ている。ただ、スペックが示すとおりパワーもトルクもマーチのほうが大人しめだから、ポロのような意外に力強い加速感ではない。

もっとも、発進加速や高速巡航がやや苦手に思える通常の1.2Lマーチに比べれば、やはり差は大きい。環境性能と走りのバランスという意味では、ポロは元気過ぎるかも。環境性能を第一に考えれば、その目標値はきわめて高いし、けっして目をむく速さはないものの、過給がかかった状態ではかなりスポーティなフィーリングが楽しめる。つまり、マーチのほうがトータル性能に優れているかもしれない。

現在のところ開発中のためか、電磁クラッチの切り替わり時に段付きを感じたり、中速域のもたつき、そして高回転域での息苦しさなどが目につくこともある。だが、これも正式発表となる2011年前半（欧州）までには解決されるに違いない。

とはいえ、今回の試乗車は5速MT。日産自慢の副変速機付きCVTではない。つまり、まだ期待できるというものだ。当然のように計画されているというCVT仕様の出来が楽しみだ。日本への投入は、2011年夏頃の欧州発表の後。秋頃という噂もある。その時はポロと真っ向勝負させてみたいものだ。（編集部註：マーチ スーパーチャージャーは諸般の事情で販売されませんでしたが、このエンジンは後にノート＜従来モデル＞に搭載されました）

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Comments

あれっ、10年前のクルマの紹介の記事なのに、現行車が出てる。

終わった車の過去の記事でした。