35年前の三菱製AMGは乗ってみると気分も良かった！ 最新豪華装備は壊れると直せません【ギャランAMG長期レポ】

小さなトラブルは続いていたものの……

北関東某所で発見した三菱「ギャランAMG」は、納屋モノの1台。前オーナーは健在だがもう乗らなくなったそうで、「これから乗り続けていくのなら」という条件のもと、筆者が譲ってもらうことに。そこで、路上復活への道から、ギャランAMGとのカーライフを不定期で連載。第3回目は「平成のクルマでも突如壊れる」をお届けする。

豪華装備満載！　これが裏目に……

納屋モノ再生という難題を実際に体験してみる企画。なんだかんだと言っても平成のクルマだから「そこまで苦労しないかな」と思ったのはやっぱり間違いだった。純正パーツが出てこない中でも、補修を重ねて、ナンバーを取得するところまで持ってきた。しかし、それだけでは終わらなかった。

納屋で8年ほど眠っていた6代目三菱ギャランAMG。ひどく無理を言って、何とかナンバー取得まで漕ぎ付けた。「ま、ナンバーが付いて動かしていれば、あちこち固着したものもそれなりに動くようになるものさ」と思い、恐る恐るだがAMGに乗る機会を増やしていた。

さすがに30年を超える自動車の進化の歴史を感じることとなるわけだが、それでも当時は、２Lターボ＋4WDの「ギャランVR-4」よりも高価な、２L NA＋FFモデルである。豪華な装備もてんこ盛りで、乗っていてもそれなりに気分もいい。

2段階で操舵力を選ぶことができる「2モード電子制御パワーステアリング」と「4輪アンチロックブレーキング・システム」も装備されているうえに、6代目ギャランで市販車初採用となった電子制御アクティブサスペンション「アクティブECS」も装備していて、気分によって乗り味を変更できるのだ。

エアコンはフルオート。そのための温度センサー類が天井やフロントウインドウ内側に置かれ、センタークラスターにあるエアコンの操作パネルには、フルオートゆえに、敢えて操作パネルを隠すというギミックまで付いているこだわりようだ。

他にも車速感応型間欠ワイパー、電動格納式ドアミラー、カラードガラス（UVカット機能ナシ、スモークでもない）なども装備。残念ながら、まだキーは普通のシリンダーキーで、リモコン操作はナシ。さらに運転席を開錠しても全ドアが開錠するわけではないなど（センタードアロック機構のみ）、便利機能の点ではいまひとつ、という点もあるわけだが……。

それはある日突然に……

もちろん、すべてが順調に、ということはない。バッテリーが何度か上がることもあり、ヘッドライトが玉切れしたり、イグニッションをオンにするとホーンが鳴り続ける接触不良が起きたり、ドアミラーがたたまれなくなったり、と細かなトラブルは次から次へと淡々と発生しているものの大事には至らず、それなりにAMGライフを堪能していた。

しかし、手元へやってきて1年半ほどが経過したある日、走行中にパシューッという破裂音とともにリアの車高が下がった。一瞬「パンクだ」と思ったものの、雰囲気が少し違う。クルマを止めて確認してもタイヤのエアはまだ残っている様子。運転席に戻ってみるとアクティブECSインジケーターに赤い警告灯が灯っていた。エアサスが逝ったのだった……。

このエアサス、当時もトラブルは出ていたようで、いろいろ聞きまわっているうちに、そういった症例を確認することができた。しかし、この個体のエアサスのパンクは、そのよくある事例とは異なっていたようで、結論としては「直せない」。

純正部品は出てこず……

もちろん、純正品が出てくるわけもない。結局エアサス再生の道は諦め、ノーマルのダンパー＆バネの足まわりに交換することとなった。しかし、ノーマルのサスペンションもすでに廃番。足まわりくらいアフターマーケットで手に入るだろうと高をくくっていたが、アフターの設定品も廃番の嵐。手に入ったのは、KYBのリアダンパー、そして名前を初めて聞いたZOOMのバネ「ダウンフォース」4本のみ。

車両一台分が揃わない……。フロントのダンパーは仕方なく、某オークションで純正中古のものを入手＆持ち込みで交換となった。車検も近かったこともあり、この2度目のピットインでさらに車両の不具合をチェックして行ってもらうこととした。

じっくり長く乗っていくためにできることを少しでも早く処置するというのが、ちょい古レストアの基本なんだろうなぁと感じつつ、さらにギャランAMGライフは続いていく。次回は、「とりあえず走る」から『日常の足』にしていくために私が行ったことをレポートしたい。

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Comments

車高落としすぎだろと思ったらエアサスが逝ってたのね。今時の車も電子制御てんこ盛りだから長くは乗れないでしょうね。