「速さはFD3S以上か！？」NBロードスターはボルトオンターボで大化けする！

燃料系の強化のみで実測240馬力が狙える！

ロータリーチューナー渾身のボルトオンターボシステム

NB8Cの前期型に搭載されるBP‐ZE、連続可変バルタイS‐VTを備えた後期型BP‐VEのいずれにも対応した、独自のボルトオンターボチューンを展開するフジタエンジニアリング。

基本的なパーツ構成はステンレスEXマニ、斜流タービン、アウトレット、フロントパイプ、インテークパイプとなっていて、インタークーラーや制御系はユーザーの求める仕様に応じて臨機応変に選択していくスタイルだ。

ちなみに燃料ポンプとレギュレーターを交換して純正インジェクター容量を使い切る仕様の場合、最大ブースト圧0.45キロ時にノーマル比100psアップの240～250psが狙える。

藤田代表いわく「NAメカチューンよりもコストをかけずにパワーを出せるのが魅力ですよね。240ps前後であれば、ピストンやコンロッドもノーマルのままいけますし。しかもNB8Cは車重が1トンちょいなので、これくらいパワーがあればノーマルのFD3Sより速くなりますよ」とのこと。

ちなみにこの取材車両(オートマ車)は、腰下をファミリアターボ用パーツで強化しつつ、モワパワーを狙ってタービンをGT2530に変更。EXフランジの形状が同じため、加工無しでオリジナルEXマニに組み合わせることができるのだ。

同時に燃料系も強化。インジェクターはRB26DETT純正440cc、燃料ポンプはBCNR33純正にそれぞれアップグレードしている。

マネージメントにはインジェクター容量の拡大に伴ってF-CON Vプロを導入し、より綿密な燃調＆点火時期のコントロールを行う。

こうしたパワーチューニングにより、トルコンが滑っている状態にも関わらずシャシダイ上で実測250psをマークしているのだから恐れ入る。

「ターボ化するなら冷却系は強化しないとダメ。とくにエンジンオイルクーラーは必須と言えます」とは藤田代表。取材車両は、ラジエターに特注アルミ3層を、オイルクーラーにHKS改をそれぞれ導入して万全のクーリングパートを構築済みだ。

気になるボルトオンターボの導入コストは、約50万円(制御ツール等のショートパーツ除く)。走りの楽しさには定評があるNB8Cだが、過給機のチカラによって速さでも負けない1台が完成するのだ。

●取材協力：フジタエンジニアリング 大阪府堺市東区八下町1丁82-1 TEL：072-258-1313

Comments

ここのお店の店長の態度は凄く偉そうな印象しかないです。他店でイジってる車はみんなダメみたいないい方してましたし。

その証拠にこの店で働いていた腕ききメカニックの方々は結構辞めらてて他店で働かれてる方も多々いますが評判はいいですよ！

ホイールトレッドを考えたら、
FD 3Sの方が断然速い。
履けるタイヤサイズも差がありすぎ。
馬力が並んだだけでは太刀打ち出来ない。