最大差200万円!? トヨタ「ハリアー」のグレード差が凄い！ エントリー＆トップで異なる豪華さとは

■人気と伝統のオンロードSUV、ハリアーのエントリーグレードとトップグレードを比較

　4世代24年の歴史をもつトヨタ「ハリアー」。同車は、オンロードSUVとして安定した人気と販売台数を誇り、2020年6月に発売した現行の4代目モデルは、2021年7月時点でもある程度納車に時間がかかるという人気車です。

　では、人気が続く4代目モデルの、エントリーグレードとトップグレードではどのような差があるのでしょうか。

　ハリアーの車種構成は、パワートレインで分類すると2リッターのガソリン車と2.5リッター＋モーターのハイブリッド車に分けられます。

　いずれのパワートレインにも「S」、「G」、「Z」の3グレードがあり、「G」と「Z」には、本革内装の「Leather Package」も選択可能です。

　駆動方式はいずれのパワートレインとも2WDと4WD（ハイブリッド車はE-Four）を設定しています。

　では、エントリーとなるSグレードとトップグレードのZグレードでは、どのような違いがあるのでしょうか。

　エクステリアでは、Zグレード(G含む)には前後バンパーやドアハンドルにメッキ加飾が施され、豪華さを増しています。

　ライト類を比較すると、Sグレードは片側3灯式LEDで、ハイとローを自動で切り替えるオートハイビームを採用、クリアランスランプとターンシグナルランプもLEDになっています。

　一方Zグレード(G含む)では、同じLEDでもプロジェクター式で、先行車や対向車だけ照らさない仕組みのアダプティブハイビームが標準装備されています。

　クリアランスランプ、ターンシグナルランプに加え、デイタイムランニングランプも加わり、同じLEDが発光色を変える方式になっているほか、リアのLEDハイマウントランプではZグレードのみロングタイプを採用しています。

　タイヤサイズは、Sグレードが225／65R17で、シルバー塗装のアルミホイールと組み合わされます。

　Zグレードでは225／55R19となり、高輝度シルバー塗装のアルミホイールと組み合わされます。

　インテリアでは、Sグレードの内装色がブラック、シート生地はフルファブリックです。

　Zグレードでは内装色がブラック、ブラウン、グレーの3色で、シートは合成皮革とファブリックの組み合わせとなり、運転席・助手席の位置調整も電動になります。

　またLeather Packageの場合は、内装色はブラックとブラウンの2色になり、シートは本皮に変わります。

　メーターはアナログのオプティトロン式（文字が光る方式）で、4.2インチカラーTFT液晶マルチインフォメーションディスプレイが組み合わされます。

　Zグレード（G含む）では、アナログ式のオプティトロンであることは同じものの、マルチインフォメーションディスプレイの大きさが7インチに拡大、ヘッドアップディスプレイも標準装備、エアコン操作パネルも、静電式のタッチ操作型になります。

　運転支援面では、前方に対する機能は同一ですが、後方の障害物に対するブレーキ機能の「リヤクロストラフィックオートブレーキ」がZグレードに標準装備、Sグレードではオプションです。

　また、雨天時や夜間の後方視界が著しく改善される、「デジタルインナーミラー」もZグレード（G含む）では標準装備、Sグレードではオプションです。

　この「デジタルインナーミラー」は、単に後方映像をデジタル表示する以外にも、前方、後方とも映像を録画する機能がありますので、ドライブレコーダーに近しい機能も有しています。

　また、Zグレードでは室内に解放感をもたらす「調光パノラマルーフ」をオプションで選択出来るようになります。ルーフがガラスになり、シェードが電動になっているだけでなく、光の透過率も調整できます。

■グレード差だけじゃない！ 駆動方式やパワートレインでも異なる部分とは？

　ハリアーの4WDシステムでは、ガソリン車とハイブリッド車で仕組みが異なっています。

　ガソリン車は前2輪駆動を基本としており、エンジンパワーの一部を後輪に配分する方式です。

　後輪への配分量は、自動で制御されています。滑りやすい路面では、前輪のスリップ量などに基づいて、後輪にもエンジンパワーを配分します。

　コーナーリング時は、ハンドル操作量などから後輪にも積極的にエンジンパワーを配分し、ドライバーが狙ったコーナーリングラインをトレースするように制御をしています。

　トランスミッションはCVTを採用していますが、発進は専用の固定ギヤでおこないます。

　発進時はアクセルペダル操作に応じたリニアな加速を、走行中はCVTならではの効率の良さを両立しています。

　さらにSポジションを選択することで、マニュアル感覚のシフトチェンジを楽しめる、「6速シーケンシャルシフトマチック」も備えています。

　一方、ハイブリッド車は前輪側とは別のモーターを後輪側に装着、最高出力54馬力を発揮します。

　これまでトヨタのハイブリッド車に採用されていたE-Fourのモーターよりもはるかに大きなパワーを発揮しており、前輪側と後輪側の出力比を、100：0から最大20：80まで変化させています。

　すなわち、登坂路や滑りやすい道では、荷重が移動する後輪側モーターの出力を高めて安定した発進を可能にしたり、コーナーリング時などに後輪側の出力を高めて、アンダーステアを軽減させる効果も期待できます。

　また災害時の装備として注目されるアクセサリーソケットは、ガソリン車、ハイブリッド車ともオプションで、ガソリンの場合にはAC100V、100W、ハイブリッド車の場合にはAC100V、1500Wとなります。

※　※　※

　では、それぞれのグレードにおける価格差はどうなっているのでしょうか。

　Sグレードのガソリン車が299万円（2WD）と319万円（4WD）、ハイブリッド車が358万円（2WD）と380万円（E-Four）です。

　一方、Zグレードのガソリン車が393万円（2WD）と413万円（4WD）、ハイブリッド車が452万円（2WD）と474万円（E-Four）で、Leather Packageを選択すると30万円高となります。

Comments

300で、この大きさのハッチバックが買えることがすごい。
非力さや高級感を気にしないのであれば、2リットルガソリンのボトムグレードで充分｡

購入した者の意見です。
ディーラーオプションのマット類が前のモデルより、安くぽくなった。
あと、内装のプラスチック感。
なぜそこの部分をそれにしたのか。
その点を前のモデルと同じように質感が良ければ、もっとよかったと思います。
もっと言うなら、ドアパネルが軽すぎるためか、スカスカした感じもあります。
この高い価格なら、前のモデル同様により良い物にできたはずです。