「このGRBインプレッサは浪漫だらけだ！」1JZ-GTE換装&完全FR化で高速ドリフトも自由自在

ドリ車パッケージの完成までは苦労の連続！

鬼加工の末に誕生したオンリーワン仕様

オーナーは生粋のドリフターだ。このGRBインプレッサも、ワタナベサービスの『ドリフトセンターデフ』を組んだFR仕様にしてドリフトを楽しんでいたそうだが、エンジンブロー2回、ミッションブロー1回、ドラシャブロー数えきれず…と、走るたびにどこかが壊れるという状況が続いた。

そうした負の循環に嫌気が差したオーナーは大きな決断をする。耐久性がすこぶる高く、エキゾーストサウンドも良い1JZ-GTEへのモーターチェンジだ。すぐにJZX100マークIIをドナー車として購入、プロのメカニックという職業を活かしてDIYで載せ換え作業を行ったという。

1JZへの換装にあたっては、サスペンションメンバーの一部を切り取り、ステアリングギヤボックス位置30mmほど下げるなど随所に加工を強いられたという。

ブラックアウトされたタービンはウエストゲート式のGT3037。エンジンマネージメントはGRB純正ECU＋JZX100用パワーFCで行っている。

高負荷が続くドリフト走行でも音を上げようクーリングチューンも徹底。ワンオフの前置きインタークーラーの他、HPI製オイルクーラー、KOYO×flexの放熱塗装済みラジエターも導入されている。

サスペンションはブリッツのダンパーZZ-Rに、326パワーのマジバネ(F32kg/mm R20kg/mm)を組み込んだスペシャル。ドリフトに重要な切れ角は、ワンオフのショートナックルで限界までアップさせている。エンジョイドリフターであると同時にカーショーへの参加も趣味としているオーナーは、いかに低く、いかに走行性能を高めるかというテーマも追求している。

ミッションはベルハウジングを加工してZ33用6速を移植。プロペラシャフトはZ33用カーボン(純正)にアダプターをセットしてトヨタの8インチデフ(BRZ用)に接続する。ドライブシャフトはながおテクノ製の86/BRZ用強化品。ちなみに、ミッションケースの加工だけは専門業者に頼んだそうだ。その他、メンバーやアームなども徹底的に手を入れ、シャコタン対策もキッチリと敢行済み。

ビス留めのワイドフェンダーは、ロシアのフェンダリストというメーカーの製品。組み合わせるホイールは18インチのボルクレーシングTE37V SLで、12Jマイナス33という強烈なサイズをインストールしている。

コクピットは機能性と美観の両立を考えながら構成。ワイルドに延長されたサイドブレーキがドリ車を物語る。4連のメーターパネルなどはワンオフとのこと。ステアリングはMOMOのドリフティング330φを愛用する。

剛性アップを狙って室内にはサイドバー付きのロールケージを設置。リヤのクロスバーはシートを残したままでも装着できるよう製作されたワンオフ品だ。シートはドライバー側がビオス、ナビ側がガイアスという組み合わせ。

仕上がりは完全にコンクールコンディション。それでいて、深いアングルでのハイスピードドリフトも可能というのだから、完全無欠のスーパーチューンドと言っても決して過言ではないだろう。ちなみに、オーナーは車両製作中に独立。今では”LittleBrave”というカスタムショップを立ち上げ、エンドユーザーのマシンメイクを全力でサポートしているそうだ。

●取材協力：LittleBrave　Mail：LittleBrave9666@gmail.com

Comments

プラグだけは交換しやすくなったな！

水平対向から直列にエンジン変えたらインプレッサの意味がないんじゃないかと思ってしまうけどな。