意外に鋭いコーナリング 130ps仕様が追加 トヨタ・ヤリスへ英国試乗 でもオシは115ps版

モデル中期のアップデートで130ps版登場

欧州仕様のトヨタ・ヤリスは、2024年仕様としてモデル中期のアップデートを受けた。従来より大きいインフォテインメント用タッチモニターを獲得し、新バージョンのメーター用モニターを実装。ショールームでの訴求力を高めている。

さらにハイブリッド・パワートレインには、僅かに強力な仕様が追加された。従来までは、燃費効率を追求した1.5L 3気筒ガソリンエンジンに、0.76kWhのリチウムイオン ・バッテリー、2基の電気モーターを組み合わせ、115psを発揮する1択のみだった。

だが、駆動用モーターの最高出力を80psから84psへ引き上げ、ソフトウエアをアップデート。トランスアクスルも改良を受けた、130psの最高出力も選べるようになっている。その結果、0-100km/h加速は115psの9.7秒から、9.2秒へ短縮している。

実際に一般道へ出てみると、130psのヤリス 1.5ハイブリッド130は、従来より確かに速い。駆動用モーターだけでの加速は勢いを増しており、低速域での速度上昇はリニアになった。

他方、高負荷時のe-CVTの振る舞いは従来と変わりない。鋭い加速を求めると、3気筒エンジンは回転数を高め、小さくないノイズを車内へ響かせる。それでも、僅かとはいえ、動力性能は上昇している。

驚くほどシャープにカーブを縫える　装備は充実

ステアリングホイールの重み付けは、このクラスとして重すぎず軽すぎず。旋回時の姿勢制御は適度に引き締まり、驚くほどシャープにカーブを縫っていける。アルミホイールは18インチも選べるが、乗り心地へ明確に影響が出てしまう。良く考えて選びたい。

ただし、130psのヤリスが欲しい場合は、それなりの予算増が必要になる。英国市場の場合、乗り心地が硬いGRスポーツか、トップグレードのプレミアエディションでしか選べないからだ。ミドルグレードのエクセルまでは、115psのみの設定となる。

プレミアエディションの英国価格は、2万8925ポンド（約547万円）から。このお値段は、トップグレードのフォルクスワーゲン・ポロや、ルノー・クリオ・ハイブリッドと比べると、5000ポンド（約95万円）近く高いことになる。

そのかわり、ヤリスの装備は充実している。ツートーンカラーの塗装に、8スピーカーのJBL社製サウンドシステムが付いてくる。

10.5インチのタッチモニターと、12.3インチのメーター用モニターは、エクセル・グレード以上で標準。それ以下では、タッチモニターが9.0インチへ小さくなるが、インフォテインメント・システムのソフトウエアは同様に最新で、動作は高速化した。

適度に気持ちを刺激　充実装備のハッチバック

モニターに表示されるグラフィックは高精細。アップル・カープレイとアンドロイド・オートに対応し、スマートフォンとのミラーリングは簡単にできる。USB-Cポートが用意され、画像が荒いもののバックカメラも付いている。

エアコン用には、実際に押せるハードボタンが残され、移動中でも操作しやすい。シートやステアリングコラムの調整域が広く、快適なドライビングポジションを決めやすいのも美点といえる。シートの座り心地は良好。横方向のサポート性も悪くない。

とはいえ、トップグレードでも、内装には硬質なプラスティック製部品が少なくない。特にドアのパネルは上部もハードなままで、窓を開いて肘を乗せると、少し痛く感じてしまう。

登場から数年が経ても、適度にドライバーの気持ちを刺激してくれる、充実装備の小さなハッチバックという特徴に変わりはない。アップデートを受けたインフォテインメント・システムも、多くのユーザーが歓迎するポイントだろう。

130psのハイブリッド・パワートレインは、従来以上の動力性能で運転の楽しさを高めている。しかし、高価な上位グレードのみの設定で、価格価値という点で強い魅力があるとまではいえないだろう。

質実なシティコンパクト、トヨタ・ヤリス。お手頃な115psのエントリーグレードで、優れた燃費を日々喜ぶという乗り方が、望ましいのかもしれない。

トヨタ・ヤリス 1.5ハイブリッド130 プレミアエディション（英国仕様）のスペック

英国価格：2万8925ポンド（約547万円）
全長：3940mm
全幅：1745mm
全高：1500mm
最高速度：173km/h
0-100km/h加速：9.2秒
燃費：23.2-23.8km/L
CO2排出量：95-96g/km
車両重量：1190kg
パワートレイン：直列3気筒1490cc 自然吸気＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
最高出力：130ps（システム総合）
最大トルク：12.1kg-m（システム総合）
ギアボックス：e-CVT（前輪駆動）

Comments

[****]

ようやく3気筒に慣れてきた
もしかしてメーカーで振動改善してたのか？

[rbx********]

何か見た目が違うなぁと思ったら日本で売ってるのより5cmもワイドなのね