現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > トラックドライバーの負担を減らすハズの「パレット」のサイズがまちまちで結局意味なし！　ついに国交省が標準サイズ化を提案したがどうなる物流？

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  • dor********
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    昔飲料は一時期 鉄道輸送 やってたけど
    結局うまくいかなかったね
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    • nad********
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      以前某乳業メーカーに居ましたが、キャリア社員時代は工場に居ました。
      自分の会社のマークのパレットはともかく、他社のパレットでは時折フォークリフトは爪刺さるけど、ハンドリフトだと刺さらないとか有ったですね。
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      • tamura
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        標準化って何？
        標準化って事はそこに利権が生まれ天下り先になる。
        例えば酒類や飲料は同一パレットでそこに疑問の余地はない。
        このサイズを変えるって利権が無かった企業に新たに利権を生み出し法人化して天下るんだろ。
        こういう事には頭がフル回転する財務省の官僚。
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        • TAKA
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          運転手の荷役作業に対して運賃と別で支払いを義務化させればいいでしょ、パレットの規格なんて載せる物毎に積載効率変わるし、4トン標準なんて11(通称イチイチ)パレット抱き合わせきかんし、そもそも大手企業は会社独自の規格で数種類のサイズのパレット持ってるし

          少し前までのレジ袋と同じでタダが当たり前のように荷役させられていたんだから、レジ袋みたいに運転手の荷役作業に対して支払い義務化してくれた方がよっぽどいいって
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          • nob********
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            話は変わるが、国交省の仕事として、大雪、台風などで、JR、航空などが運航停止及び高速道路通行止めなどになっている危険な状態で、トラックを走らせること自体危険であるように思える。　緊急の荷物であれば仕方がないかもしれないが、それでも、1日くらいの運行停止及び計画運航はできるように思えます。
            ｊｒ関連の仕事では、ｊｒが止まるとトラックでコンテナごと、走行させられ、毎回危険及びかなりの渋滞、などに引っ掛かります。そこからどうかしてほしいものである。　安全第一、人の命の危険性をもっと考慮するべきに思います。
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            • eli********
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              ドライバーは荷役をしてはいけません
              運転のみです
              知らない人が多すぎるのも問題
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              • cdb********
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                トラックで荷物を運ぶだけでいいでしょ。 受け付けも検品もアウトソーシングなんだから、積み下ろしも、そうすればいいだけなのでは？
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                • toshi
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                  ずいぶん昔から11パレットは推奨されてた。
                  プラパレなら一番安くレギュラーサイズですね。
                  そこから構築するべき。
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                  • しらさぎ
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                    T11パレット、大型車両でベットレスなら18枚乗りますがこれで中距離は厳しい。
                    ベット付きで16枚のほうが今の時代に合っていると思いますね。
                    後は単車の全長を12メートルから少し長くするのも時代なのかも？
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                    • tom********
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                      うちの会社パレット製造してるので、ぜひご注文お待ちしております。
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