「N Track Day」で話題の「N」モデルを体験！ ボタンひとつでキャラ激変のヒョンデ・アイオニック５Ｎは新時代のBEVスポーツカーだった

　この記事をまとめると

■スパ西浦モーターパークで行われた「N Track Day」でヒョンデ・アイオニック5Nに試乗

■アイコニック5Nはドライバーが刺激を体感できる新しいBEVとなっていた

■そのほかにもRN22eやN-VISION74などのNモデルも展示・デモ走行を行った

　ヒョンデのハイパフォーマンスバージョン「N」に試乗

　2022年に日本に再上陸を果たしたヒョンデ。「ネッソ」、「アイオニック5」を皮切りに、2023年下半期には「コナ」の導入を開始した。そんなヒョンデが次に導入を控えているのが、「N」の名が付く「アイオニック5Ｎ」である。そもそも「N」とは、ヒョンデが参戦しているWRCをはじめ、モータースポーツの分野で培ったエッセンスを、量産車にフィードバックさせているブランド。BMWの「M」やメルセデス・ベンツの「AMG」のような立ち位置と考えてもらえればいいだろう。

　そんなアイオニック5Nは、Nブランドとしては初となるBEVモデル。ベースモデルより全高を20mm落とし、全幅は50mm拡大。フロントに166kW、リヤには282kWのモーターを搭載し、システム最高出力は609馬力を誇る。さらに同車にはブーストモードが備わっており、使用時の最高出力は650馬力を発揮。じつに、驚異のスペックの持ち主なのだ。

　試乗会場のスパ西浦モーターパークで早速試乗。ノーマルでも十分に速いのだが、ステアリングホイールの下にある「N」ボタンを押すとキャラクターが激変。よくまわるエンジン音が車内に響き渡ったのだ。これは「Nアクティブサウンド」と呼ばれるモノで、車内に6個、車外に2個のスピーカーから出た音だ。「わざわざ音を出す必要がないのでは」という意見もあるかもしれないが、音の出方が極めて自然。個人的にはお気に入りのポイントとなった。

　さらにステアリング装着されているパドルシフトを使うと、サウンドとともに変速をしてくれる。これはサウンドと同様に、8速DCTをシミュレートしたものなのだが、その完成度の高さには驚かされたものだ。

　アイオニック5Nは、ドライバーが刺激を体感できる新しいBEVの姿を形にした1台だと思う。

　今回の試乗会はWRCジャパンが開催された翌週だったこともあり、本戦を戦ったばかりのi20ラリー1ハイブリッドにも同乗することができた。担当するドライバーは、2019年のWRCチャンピオンであるテイリー・ヌービル選手だ。

　ラリードライバーの度胸は並大抵ではないというけれど、その言葉を実感。走り出し早々から限界ギリギリを攻め、コーナーではドリフト。普通の神経じゃ絶対に無理っすよね。

　あっという間に走行を終えるも、とんでもないスピードでピットロードに侵入。アメイジングなドライブをしてくれたヌービル選手、めっちゃ楽しかったです！

　アイオニック5N以外のNモデルも勢揃い

　また、当日の会場にはそのほかのNモデルも展示・デモ走行を行った。

　アイオニック5Nドリフトパッケージ

　アイオニック5Nをベースに、車高を落としてエアロボディキットを装着。センターコンソールには、スタントドライブのための油圧ハンドブレーキが搭載されており、ドリフト走行に特化した仕様に変更が施されている。

　Elantra N TCR

　2リッターターボエンジンをベースに作られているエントラをベースに、TCRシリーズ専用のマシンとして製作。ヒョンデモータースポーツのカスタマーレーシング部門が積み重ねたてきたノウハウを存分に盛りまれている。

　RN22e

　アイオニック6パフォーマンスモデルとして提案。前後のモーターを強化し、ステム全体で585hpのパワーと75.5kgmのトルクを引き出す。ベースモデルに対して、出力で260hp、トルクは13.8kgm上乗せされている。

　N-VISION74

　有名カーデザイナーの“ジェルシェット・ジウジアーロ”が1974年に誕生した、「ポニークーペ・コンセプト」をオマージュ。85kWhの水素燃料電池と62.4kWhの駆動用バッテリーから電力を得ている。

Comments

[Kou]

中華製とキムチ製には、興味ない。

[AKI]

そもそもエンジン音聴きたければガソリン車に乗るし、ドリフトしたけりゃ日本のガソリン車に乗るしwww
ドリフト走行の楽しさは日本車に勝る者なし！

その前に爆発炎上や突然の暴走しない車がいい！