新しいダイハツ・オサンポは、今の時代にぴったりな1台かもしれない理由

ダイハツが発表した新型「オサンポ」は、コンセプトが面白かった！ 小川フミオが魅力を考える。

気楽に乗ろうよ

ダイハツのコンパクトBEV（バッテリー式電気自動車）であるオサンポがおもしろい。売れている日本製BEVといえば日産「サクラ」。そのマーケットに向けての企画とみることもできる。

全長3395mmの軽サイズのオープンという車型との組合せは、なかなか大胆だ。

クルマに少しでも興味あるひとなら、デザインのベースになっているのがダイハツのふたり乗りオープン「コペン」と、すぐ気がつくだろう。

オサンポが興味深いのは、コペンの外観を構成している、ヘッドランプとかバンパーとかアウトサイドミラーとかの要素を、よりシンプルに造型している点だ。

そこがオモチャ感というかキュートで、軽い感じをかもしだしている。そういえば、まもなく発売される新世代のミニ・クーパーでも、外観を構成している各要素が、シンプルな形状に改められている。

これって、BEVのひとつのありかたなのかもしれない。遠出とかパフォーマンスとかもさることながら「気楽に乗ろうよ」と、メーカーからのメッセージも具現化だと私はとらえている。

ダイハツのデザイナーの人がどう考えて、オサンポを造型したか知らないのだけれど、そもそも車名からして、近距離移動の軽快なBEVというコンセプトなのは明らかだ。

イセッタやオリジナル・ミニを連想以前から、オサンポのようなコンパクトな街乗りグルマというコンセプトは、欧州にも米国にも日本にも存在した。欧州で有名なのは、イタリアのイセ社の「イセッタ」だ。

リボルタ侯爵が「気軽に乗れるクルマをと、1953年に手がけたイセッタは、おにぎり型のスタイルがキュートであるいっぽう、なにかあったときはゴムびきのルーフを破って車外に脱出、と、細かいことまで考えられていた。

狭い市街地でもすいすい走れる全長2.3mのイセッタは、ドイツではBMWイセッタ、フランスではベラムと、ライセンスを購入して製造するメーカーが続出。

そういえば、オリジナル・ミニだって、燃費が比較的よいスモールカーを、という当時の石油危機に端を発するニーズに応じて設計されたクルマだ。

そう考えると、この石油の価格がどんどん上がっている時代にあって、大きなクルマなんて必要ないというひとたちにとって、オサンポはぴったりのコンセプトかもしれない。

充電ステーションがなかなか増えないのがしゃくに障るけれど、このクルマに乗ったら、なにはともあれ、気分が晴れそうだ。

オサンポはまだコンセプトモデルなので、サイドウインドウはないし、インストゥルメントパネルも作りこまれていない。

もし、つぎの段階に進むことが決定したら、なるべく装備はシンプルに、毎日を楽しくしてくれるBEVのオープンモデルにするのが最大の価値だということを忘れないで、量産化を目指して欲しい。

楽しみにしています。

文・小川フミオ　編集・稲垣邦康（GQ）

Comments

[tma********]

コペンＸＰＬＡＹに乗っています。
クロスオーバーの異彩。と謳っていますが、最低地上高は他のコペンと同じ１１０ｍｍです。もう少し上げればオサンポみたいになるかと思います。
コペンの売りは電動ハードトップですが、ＢＥＶとするとなると電動はバッテリーに負担がかかってしまうので、手動ソフトトップになるのかな。

[zoo********]

次期コペンは、このオサンポとコペンコンセプトを足して二で割ったモデルと予想する。
BEV軽自動車で、床にバッテリーでリアにモーター積んでFR。
ただ、BEVになると、せっかくのFRなのにMTは消滅してしまう。
ダイハツも一気にBEV化するか悩みどころなんだと思う。