寒い時期に値落ちするは都市伝説!? 愛され続ける現行ロードスターは高止まり傾向に！

　国産車のヴィンテージイヤーと呼ばれた1989年。トヨタ『セルシオ』、日産『スカラインGT-R』、スバル『レガシィ』といったこの年に登場したクルマは、現在のクルマ作りや日本のクルマ文化を大きく変化させた。

　その中でも『ユーノスロードスター』は、「ユーノス」の人気を復権しただけでない。日本国内だけでなく、海外の自動車メーカーでも2シーターオープンカーを生産させるほどのカルチャーを築いたのだ。

　ユーノスロードスターはマツダ『ロードスター』へと名称を変更するものの、後輪駆動の2シーターオープンカーというコンセプトを受け継ぎ30年以上その灯を消すことなく進化し続け、生産台数はギネスブックにも登録されている。

　そこで今回は、世界的な2シーターオープンカーブームを築いたマツダ『ロードスター』の現行モデルの中古車事情について紹介する。

文／萩原文博
写真／MAZDA、編集部

【画像ギャラリー】違いはルーフ形状だけでは無い !? 現行マツダ ロードスター写真集

■古いから安いは当てはまらず！ 高止まりの現行型に、価格上昇のNA型

　現行型マツダ『ロードスター』は、2015年5月から販売開始したソフトトップを採用した『ロードスター』と、2016年12月より販売開始した電動開閉式のルーフを採用した『ロードスターRF』の2モデルを設定。

　日本仕様に搭載されているパワートレーンは、ロードスターが1.5L直列４気筒エンジン＋6速MT/6速AT。一方、ロードスターRFは2L直列４気筒エンジン＋6速MT/6速ATとエンジン排気量が異なっているのが特徴だ。

ロードスターと言えば、まずはこのスタイル！ 1.5Lエンジン搭載の『ソフトトップ』。初代から約30年間このスタイルを保ち続けている唯一無二のクルマだ

　販売開始以降、改良が加えられ、2018年6月の一部改良でロードスターRFに搭載されている2Lエンジンが高回転型にチューンされ、最高出力184ps、最大トルク205Nmにパワーアップ。同時にロードスターの1.5Lエンジンも燃料改善技術などが取り入れられ、最高出力が132ps（＋1ps）、最大トルク152Nm（＋2Nm）と数値は小さいものの、走行フィールは抜群によくなり、よりダイレクトな加速を味わえられるようになった。

　ロードスターのようなスポーツカーは各世代にそれぞれファンがいる。その人気が中古車相場に反映されることが多い。一般的なクルマでは年式、世代が古いクルマほど安くなる傾向がある。しかし、ロードスターはその常識は通用しない。

シンプルなロードスターの内装。人馬一体の走りを生むコックピットに余計な装備や加飾は不要だ

　2017年にマツダが、NA型と呼ばれる初代ロードスターのレストアサービス。そして2018年より復刻した約150点のパーツの再供給をはじめてエポックメイキングな初代ロードスターを永く乗れるように環境を整備した。そうした影響もあり、ロードスターRFを除いた歴代ロードスターの中古車の平均価格を見てみると、初代（NA型）が約127.6万円。2代目（NB型）は約66.8万円、3代目（NC型）は約101.8万円、そして現行型（ND型）は約223.8万円となっている、

　年式の新しい現行型が最も高いのは当たり前だが、次いで高いのが初代で、ソフトトップとRHTと呼ばれる電動開閉式のメタルトップを採用した3代目よりも平均価格が高くなっているのだ。

　こうして歴代モデルを比較してみると、現在最も手軽に手に入れられるロードスターはNB型ということになる。ただ、年式が進んでいて、コンディションは個体それぞれに差が出ているので、豊富なパーツを利用してレストア＆チューニングが前提と考えたほうがよい。

　ロードスターRFを除いた4世代分のロードスターの中古車の流通台数は約1050台。中古車の平均価格は約7万3000kmで、平均価格は3カ月前の2012年11月の約122万円から現在は約129万円まで値上がりしている。

　現行型のND型ロードスターの中古車の流通台数は約300台で、平均価格は約223.8万円。中古車の価格帯は約139万～約500万円とまだ100万円以下の中古車は流通していない。

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　さらに見ていくと、400万円以上のプライスを付けている中古車は2019年に限定車として発売された「30周年記念車」となっている。中古車のグレード構成を見てみると、最も多いのが「Sスペシャルパッケージ」のMT車で、次いで「Sスペシャルパッケージ」のAT車そして「Sレザーパッケージ」のMT車となる。　　BBSのホイールやブレンボのブレーキシステムを搭載した「RS」は少なめで、そのいっぽうでレッドトップやキャラメルトップといった特別仕様車の流通が目立つ。

こちらは2017年に発売された特別仕様車「レッドトップ」。レッドと銘打ってはいるものの、渋いワインレッドのソフトトップは写真の様なダーク系のボディカラーにもよく似合う

■ロードスターRFは一時期より値下がりも高値を維持

　ロードスターRFの中古車の流通台数は約135台。現行モデル同志を比べてもソフトトップのほうが多くなっている。

　平均価格の推移を見てみると、3カ月前の2020年11月時点で約291万円。その後年末年始に約305万円まで値上がりしたものの、値落ちへ転じて現在は約292万円まで値落ちしている。

電動開閉式ルーフを持つ『ロードスターRF』。メタルトップによる重量増への対応もあり、エンジンは2Lを搭載。ただソフトトップに比べ中古車流通量は少なめだ

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　中古車の平均走行距離は約1.6万kmで、中古車の価格帯は約179万～約600万円と非常に幅広く、500万円以上のプライスを付けているのは「30周年記念車」となっている。そしてロードスターRFの中古車のグレード構成は「VS」のAT車が最も多く、次いで「RS」のMT車。そして「VS」のMT車とソフトトップ車とは大きく異なっているのが特徴だ。

RFの内装も基本はソフトトップに準じる。が、内装色の使い分けにより、より華やかな雰囲気を持つ。RFは北米をメインマーケットとしているためか、このような演出が必要なのだろう

　昔から都市伝説のように、オープンカーは寒い時期に値落ちすると昔から言われているが、少なくとも現行型のロードスターに限って言うとその法則に当てはまっていることがわかる。

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Comments

リトラの丸目
やっぱり良いよね