SF90 XXが示すフェラーリ流の「電気の使い方」。跳ね馬の最新PHEVを徹底解説

フェラーリの最新プラグインハイブリッド車「SF90 XX（エックスエックス）」は、サーキットも公道でも使える最新のスペチアーレだ。V8ツインターボエンジンにトリプルモーターを備えたSF90 XXは、2025年にも登場すると噂されている同社初のピュアEVモデルへの架け橋となるのか。自動車ジャーナリスト・小川フミオが発表会の現場から詳報をお届けする。

ランボルギーニもほぼ同時期にPHEVを発表

フェラーリが2023年6月29日に、「公道を走れるレーシングカー（フェラーリ的にいうと「XX」モデル）」であるプラグインハイブリッド「SF90 XX（エックスエックス）」を発表。

このとき、ほぼ同じタイミングで、ランボルギーニがやはりプラグインハイブリッドの「レヴェルト」を東京で公開した（本国での発表は2023年3月）。

おもしろいのは、ランボルギーニもこのクルマの特徴として「ハイブリッド化は、パフォーマンスとドライビングエモーションを、前代未聞のレベルにまで引き上げます」としていること。

電動化をもって、フェラーリSF90 XXが「パフォーマンスとドライビングエモーションとデザイン（フェラーリは「デザイン」もつけ加えた）を従来の枠を超えてはるか先まで推し進めました」（マーケティング担当重役のガリエラ氏）としているのと、よく似ているではないか。

電動化は、従来カーボンフットプリントのため、つまり温暖化をまねく二酸化炭素の排出量を下げるための技術であることを、メーカーにとっての金科玉条（きんかぎょくじょう）のごとく前面に押しだしてきた。

実際、フェラーリにおけるプラグインハイブリッドのオリジンともいえる「ラ・フェラーリ」（2013年）を発表した際は、排出ガス低減も謳われていた。

当時、ラ・フェラーリのCO2排出量は220g/km。いっぽう、今回のSF90 XXをみると、ベースになったSF90ストラダーレのそれは154g/km。

12気筒のラ・フェラーリとは、エンジンを含めたすべてのシステムが違う。なので正確な比較はできないながら、年を追って、エミッションコントロールも、ちゃんと“進化”しているといえる。

SF90 XXの場合、エミッションの数値は未発表（申請中）だが、160g程度に落ち着くのではないだろうか。

ピュアEVのフェラーリは2025年に登場か

フェラーリにとってのピュア電動モデルは2025年に登場、と言われている。さらに2030年までにラインナップの80％を電動化するともいう。

ただし、SF90 XXの記者会見を聞いていると、フェラーリの電動化は（やっぱり）なによりパフォーマンスのためという様子が感じられるではないか。

80％のラインナップを電動化というのも、SF90 XXのように、静止から時速100kmまでを2.3秒で加速し、サーキットを疾風のように駆けぬけるモデルの開発を指す、とみることもできる。

SF90 XXのボディは、クーペとスパイダーが同時に発表された。風が爽快に感じられそうなスパイダーボディを、サーキットうんぬんというクルマにもちゃんと設定するところが、いかにもフェラーリらしい（そういえば、ラ・フェラーリにもラ・フェラーリ・アペルタというオープンモデルがあった）。

SF90XXストラダーレ（クーペ）の価格は、イタリアで77万ユーロ。1ユーロを158円で換算すると約1億2,000万円。同スパイダーは85万ユーロ（約1億3,000万円）。

クーペのデリバリーは2024年の第2四半期から、スパイダーは第4四半期から開始。販売台数はクーペが限定799台、スパイダーは、限定599台のみ。ただし「（すべて）売約ずみ」（マーケティング担当役員のガリエラ氏）とのことである。

＜完＞