ユーザーの声が輸入元を動かした！ シトロエン＆プジョーの商用車が日本へ導入された理由とは？

シトロエン／プジョーが、日本市場に商用車「ベルランゴ／リフター」を導入した。なぜ、導入したのか？

インポーターに問い合わせ殺到！

2019年10 月18日、プジョー「リフター」および姉妹車のシトロエン「ベルランゴ」が日本に上陸した。いずれも台数限定の特別モデルで、すでに当初の100台分は完売しているが、2020年秋からはカタログ・モデルが導入される予定だ。この商用車ベースのMPV（多目的車）が２台そろって輸入されることになったのは、日本のユーザーからの要望が強かったからであるという。

プジョーおよびシトロエン、そしてDSの広報を担当するグループPSAジャパンの森亨さんは、「リフターとベルランゴが2018年２月のジュネーヴ自動車ショーで発表されたあと、日本のカスタマーセンターに寄せられた問い合わせの、じつに7～8割が、両車にかんするものだったのです」と、述べる。そして、この問い合わせの多さに、インポーターが動かされたのだという。

ちなみに、同じパワートレインを積む姉妹車でありながら、リフターの価格は336万円で、ベルランゴの価格は325万円と、リフターのほうがやや高いのは、リフターの場合、悪路での駆動力を高める『グリップコントロール』とリアシート用のエアコンを装備しているからだ。いっぽう、ベルランゴは、ベルランゴだけの装備として車庫入れ時のステアリング操作を自動でおこなう『パークアシスト』を与えられており、両車の日本仕様にはそれぞれに独自の個性を与えるための性格分けがおこなわれている。

ほかにも、リフターのリア・シートが6:4の分割可倒式であるのに対し、ベルランゴは各シートそれぞれ倒せるという違いがあるし、タイヤも、リフターが215/60R16のオールシーズンを履くのにたいしてベルランゴは205/60R16のサマー・タイヤを履くというように、前者がカントリー向きのアクティヴィティ派であるのにたいして、後者はシティ派という性格づけになっている。

じっさい、森さんは、「リフターには、SUVテイストを盛り込みました」と、述べる。最低地上高が180mmもあるし、グリップコントロールも搭載するので、SUVとして使えそうだ。

いっぽう２台に共通するのは先進装備の充実ぶりだ。衝突被害軽減ブレーキや車線逸脱防止機能、ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）などはすべて標準で、商用車のレベルではない。直接のライバルと目されるルノー「カングー」はもとより、トヨタの「プロボックス」や「ハイエース」をも軽くしのいでいる。後発のフランス産MPVとして、この安全装備の充実は、大きな競争の武器になると考えられている。

「先進安全装備は、現代のクルマに必須であると考えています。また、新規導入モデルを最初に購入されるお客様の多くは、メーカーオプションを積極的に選ぶ傾向が強いので、標準化いたしました」とは、森さんの言である。

リフターとベルランゴに積まれるのは、「DV5」という型式の1.5リッターの４気筒ディーゼル・ターボ・エンジンで、ガソリン・モデルはない。レスポンスのいい活発なエンジンでありながら、燃費にすぐれることで定評があるから、積極的なドライビングをも受け付けるはずだ。日本市場ではプジョー308に搭載されて、高い評価を得ているパワー・ユニットである。

リフターとベルランゴの今後に注目だ！

文・稲垣邦康　写真・安井宏充（Weekend.）

Comments

商用車ベースではあるけど「商用車」を名乗ってはいないだろう。

フラ車が日本で商売続けようと思ったら、商用車系ニッチってのはあるね。
あくまでも消去法でだけど、、、