「新参」の戦いは楽じゃない 電動システムはBYD譲り KGMトーレス EVXへ試乗

32万台の年間販売を目指すKGM

BYDにオラ、ルーシッド、フィスカー。広くない島国の英国へ、次々に新しい自動車ブランドが上陸している。いつか、臨界点を向かえるのではないだろうか。

2024年には、KGMも加わった。とはいえ、これはサンヨンの生まれ変わり。新体制のもと、価格価値に長けたSUVで市場を潤わせたいと考えているそうだ。2026年までに、全世界での年間販売数を32万台へ増やすという、野心的なビジョンも掲げている。

ちなみに、それは現状の3倍。一般的な選択肢の1つとして、KGMのプレゼンスを高める必要がある。その足がかりとなるのが、前回試乗した内燃エンジン版のトーレスと、今回ご紹介するバッテリーEV版のトーレス EVXだ。

ボディサイズは、全長4700mm、全幅1890mm、全高1720mm。競合モデルとしては、フォルクスワーゲンID.4やプジョーE-3008、トヨタbZ4Xなどが挙げられる。

駆動用モーターはフロントに載り、最高出力は206ps。リン酸鉄リチウムの駆動用バッテリーの容量は、73.4kWhある。いずれも、技術パートナーのBYDから供給を受けているそうだ。

急速充電能力は、145kWまで。KGMによれば、2000回の急速充電を繰り返しても、本来の70％の実用量は維持されるという。

既存イメージからの脱却を図ったデザイン

シルエットは、内燃エンジン版のトーレスと同じながら、バッテリーEV版ではフロントマスクが近未来感を強めている。6連のデイライトが特徴となり、ヘッドライトはシャープで精悍。ブランド・アイデンティティを高めるうえで、夜間の主張も大切だ。

車重は1915kgと軽くなく、前輪駆動だから、悪路性能に長けるわけではない。そのためか、内燃エンジン版のような、スキッドプレート風の処理もない。ルーフバーや、スペアタイヤを模したテールゲートは共通する。

直線基調のスタイリングは個性が濃く、アウトドア感が強い。プロポーションも悪くなく、ブランドの再出発を牽引するモデルとして、見た目の印象は良いように思う。

ただし、他のモデルから借用したと思しき処理も少なくない。色が違うリアピラーやテールライト、フロントグリルの造形には、アイデア元となった既存モデルが思い浮かぶのではないだろうか。

インテリアは、従来のイメージからの脱却が強く意識された部分。ダッシュボードやセンターコンソール、ドアパネルなどが、統一感あるデザインでまとめられている。

メタル風トリムでアクセントが付けられ、手に触れる部分は合成皮革で覆われるなど、素材の質感も低くない。とはいえ、パネルを指でコツコツと叩くと、安っぽい音が響く。スイッチ類の触感も、価格にふさわしいとはいえないだろう。

ステアリングホイールはリムが細く、握った感じはハード。シートは、長時間を快適に過ごせるデザインとはいいにくい。

エンジン版より車内は静か　乗り心地は良い

ダッシュボード上には大きなモニターパネルが載り、グラフィックは鮮明。インフォテインメント・システムの反応は少々鈍いようだが、求められる機能は網羅している。インターフェイスのデザインも、理論的でわかりやすい。

車内の確認を終えたところで、一般道へ出てみよう。電動パワートレインはBYD由来で、基本的に電費は優れるようだ。航続距離は461kmが主張される。

0-100km/h加速は8.1秒で、ライバルを驚かせるほど速いわけではないものの、充分活発。パワーデリバリーはスムーズで、不意に強くアクセルペダルを踏まない限り、予想通りに走ってくれる。

内燃エンジン版のトーレスと異なり、風切り音やロードノイズは抑えられ、走行中の車内は静か。フロア下の駆動用バッテリーが、外界との隔離性を高めている。

同様に、内燃エンジン版では硬すぎると感じたサスペンションも、車重が増えるEVXでは印象が違う。荒れたアスファルトで神経質にならず、大きな凹凸でも落ち着きを失いにくい。バタバタというノイズも小さい。

大きくうねるような路面では、ボディに揺れが残るものの、基本的には安定している。ステアリングはダイレクト感が弱く、正確性も高くないが、速めにコーナーを旋回させても、感心するほどボディロールは抑えられていた。

試乗車が履いていたネクセン・タイヤは、積極的な旋回を受け止めるほどのグリップ力はない。勢いの良い発進加速時も、スピン仕掛けていた。もう少し粘るタイヤを履いても良いだろう。

ニーズには応えられるが、戦いは楽ではない

電動クロスオーバーが次々とリリースされる中で、トーレス EVXの戦いは決して楽ではない。バッテリーEVを検討するユーザーは、新規ブランドにも視野を広げる傾向はある。だが、BYDやフィスカーなども、同様に彼らの選択肢へ加わるはず。

広い車内空間と荷室、標準装備など、ライバルに伍せるトーレス EVXの強みもなくはない。航続距離は短くなく、電動クロスオーバーを必要とする人のニーズには応えられるだろう。とはいえ、高めの価格と冴えない動的能力が、明るくない影を落としている。

◯：航続距離と急速充電能力　内燃エンジン版と比べて優れる洗練性
△：特に加速時で不足しがちなトラクション　お高めの価格

KGMトーレス EVX（欧州仕様）のスペック

英国価格：4万4495ポンド（約841万円）
全長：4700mm
全幅：1890mm
全高：1720mm
最高速度：175km/h
0-100km/h加速：8.1秒
航続距離：461km
電費：5.3km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：1915kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
バッテリー：73.4kWh（実容量）
急速充電能力：145kW
最高出力：206ps
最大トルク：34.5kg-m
ギアボックス：1速リダクション（前輪駆動）

Comments

[hir********]

本当に中国推しが顕著になってきたな〜

[tya********]

拙い感想文程度で内容がさっぱり理解できない。