トヨタ セリカLB 2000GT（昭和48／1973年4月発売・RA250型）【昭和の名車・完全版ダイジェスト079】

この連載では、昭和30年～55年（1955年～1980年）までに発売され、名車と呼ばれるクルマたちを詳細に紹介しよう。その第79回目は、当時斬新だったリフトバック（LB）スタイルで一世を風靡した、トヨタ セリカLB 2000GTの登場だ。（現在販売中のMOOK「昭和の名車・完全版Volume.1」より）

時代を先取りした第３のドアを持つGTカー
2L直4DOHCエンジンでよりパワフルに
従来のクーペでもハードトップでもない、新しいジャンルのスペシャリティカーとして昭和45(1970)年 10月に発表されたのが、トヨタ・セリカである。

スラントしたノーズにデュアルヘッドライトを採用し、ボディと一体化したバンパーによって新鮮さをアピールした。ボディサイドもジェット機の層流翼をイメージした、躍動感あふれるラミナーフローラインで引き締められている。

ボディタイプは、センターピラーレスの軽快なノッチバッククーペ・スタイルだ。そのスタイリッシュなボディは、ギャランGTOとともに第17回東京モーターショーの会場でセンセーションを巻き起こした。

エンジンは1.4L4気筒OHVのT型、1.6Lの2T型、 SUツインキャブ装着の2T-B型、DOHC＋ソレックスキャブの2T-G型と、4タイプを揃えていた。後に名機としてその名を知られる2T-G型DOHCは、ソレックス40PHHキャブを2連装し、1588ccの排気量から115ps／6400rpm、14.5kgm／5200rpmを絞り出した。

GTを除くグレードでエンジンやトランスミッション、内装などの中から好みに応じて選べる「フルチョイスシステム」を採用したのもセリカの謳い文句のひとつだった。

セリカは爆発的なヒット作となったが、昭和 48(1973)年4月に強烈な兄弟車が出現する。それがセリカにリアゲートを装備したリフトバック(LB)だ。これは昭和46年秋のモーターショーに参考出品されたトヨタSV-1のプロダクションモデルで、セリカよりフロント部分が70mm長い。逆にリアは20mm短く、全高も20mm低くされている。

リアビューは、フォード・マスタングを思わせるスポーティなデザインだ。ファストバックの後端をヒップアップさせ、リアエンドに4分割のスマートなコンビネーションランプとガーニッシュを組み込んでいる。

インテリアは従来のセリカと基本的に同じだ。だが、高級感のある成型天井を採用し、オーバーヘッドコンソールを装備した。インテリアでカスタムS（セリカと同様にフルチョイスシステムを採用）以上を装着するモデルにはウォーニングランプも付く。

乗車定員はセリカが5名、LBは4名となる。リアシートを前に倒せば広いラゲッジルームになるのもLBのセールスポイントのひとつだ。

エンジンは、1.6LがOHVの2T型、2T-B型、およびDOHCの2T-G型で、2T型以外にはレギュラーガソリン仕様も設定した。だが、LBで注目されるのは昭和49(1974)年に投入された2Lシリーズである。

これはマークIIに搭載されていた18R型を移植したものだ。18R型4気筒SOHCは、ボア88.5×ストローク80.0mmの1968ccで、シングルキャブによって105ps／5500rpm、16.0kgm ／3600rpmを発生した。この18R型エンジンは、LBだけでなくセリカにも搭載されている。

そしてLB2000GTの専用エンジンとなるのが、マークII 2000GSSから譲り受けた18R-G型 DOHCだ。ソレックス40PHHキャブレターと9.7の圧縮比により、145ps／6400rpm、18.0kgm/ 5200rpmrnを発生。ポルシェタイプの5速MTを駆使すれば最高速205krn／/h、0→400m加速16.1秒を可能にした。

また、レギュラーガソリン仕様も設定されている。この18R-G型は後にクーペ版セリ力にも搭載されたが、当初はLBのみの設定だった。サスペンションは、ストラット／ラテラルロッドが付きの4リンクを踏襲する。

だが、車重の増加に伴ってサスペンションを強化している。タイヤもGTは185／70HR13ラジアルが標準となり、LSD（リミテッド・スリップ・デフ）もオプションで用意された。

2000GTのインプレッションを簡単に記すると、2Lツインカムが搭載されたが、当時厳しくなった排出ガス規制の影響で、ツインカムとはいえ、はつらつとしたところのないエンジンだったのは事実だった。また、ハンドリングはクーペに比べ大きく重くなったぶんだけ不利だった。

それでもセリカLB2000GTは、時代を先取りしたスポーツビークルであることは間違いなく、ハイウェイからアウトドアまで存分に楽しめるのがうけた。

セリカの人気を確固たるものにしたLBの登場を機に、これまでのセリカはクーペと呼ばれるようになった。セリカらしいセリカという意味では、ここが頂点になると言えるかもしれない。

EPISODE＜SV-1の名で昭和46年のモーターショーに＞
リアハッチゲートを設けて荷物の出し入れを容易にしたLB2000GTは昭和46(1971)年の東京モーターショーでSV-1の名称で出品された。従来の 1600GTは全体的に丸みを帯びたフォルムを持っていたが、こちらはリアを直線的にまとめた。ギャラン GTOに似ているという声もあったが、これはいずれの車種もマスタングを模範としていたから。

トヨタ セリカLB 2000GT（KPB210型）諸元
●全長×全幅×全高：4215×1620×1280mm
●ホイールベース：2425mm
●車両重量：1040kg
●エンジン型式・種類：18R-G型・直4DOHC
●排気量：1968cc
●最高出力：145ps／6400rpm
●最大トルク：18.0kgm／5200rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：185／70HR13
●新車価格：112万円

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Comments

[tma********]

ＳＴ１８２セリカＧＴ－Ｒに乗っていました。
当時、デートカーブームの中ノッチバックのプレリュード、シルビアに対して、セリカが良かったのは３ドアハッチバックだったから。リアシートを倒せばスキーや旅行に使い勝手が良かった。
今、セリカ復活のうわさも聞くが、８６は復活しても２ドアノッチバックだったので、是非ともセリカは３ドアハッチバックで復活してもらいたい。

[kamo]

2Lツインカムが搭載されたが、当時厳しくなった排出ガス規制の影響で、ツインカムとはいえ、はつらつとしたところのないエンジンだったのは事実だったって？それは、５１年TT-Cの排ガスは規制でリアのテールが３縦になったやつやろ。有塩ハイオクの2000GTは、ハコスカ、ケンメリのGT-Rは除くノーマルやダルマのタコ足、デュアルの1600GT.ノーマル117クーペにGSS.コロナGTのノーマルには加速では負けたことないけどカリーナも同じだよ。規制前は、
ロータリー、トヨタ2000GT.27、GT-Rについで速かった。よく、調べてから記事書いたら？