「多少の不便」を超越する喜び トヨタ・スープラ 3.0（RZ） 感謝の気持が湧く 長期テスト（最終）

積算2万6020km　トヨタへ感謝の気持が湧いてくる

マニュアルのトヨタ・スープラで発進すると、新車の殆どがオートマティックへ置き換わった理由を再確認できる。AUTOCAR編集部のガレージを出発して数kmは、渋滞する市街地を走り続けるからだ。

ATに慣れてしまうと、そんな環境では、ギアを自分で選ぶことが面倒に感じてしまう。以前まで身体に染み込んでいた、MTを操るという記憶が蘇るまで、毎回ギクシャクしがちだ。やっぱりATは勝手が良い。

しかし、そんな思いは長く続かない。左手と左足の動きが自然になり、ロンドンの混雑した市街地から抜け出せば、MTを求める人が今でも少なくないことを理解できる。郊外の道を数100mも走れば、トヨタへ感謝の気持が湧いてくる。

e-CVTが組まれるハイブリッド開発へ注力する日本の自動車メーカーは、MTを介したカリスマチックな高性能モデルを、このご時世に提供してくれた。走行する機能としては無意味だとしても、バッテリーEV用のギミックMTすら試作が進められている。

GRスープラのために開発された、6速MTは素晴らしい。5世代目の量産プロジェクトが始まったときから、BMWと共有するプラットフォームを超えた進化を施すことが、重要視されてきたらしい。

340psを発揮する、3.0L直列6気筒ターボエンジンは、確かにBMW譲りではある。しかし6速MTは、ZF社と手を組んでトヨタ独自に仕上げたユニット。努力した成果が、しっかり報われている。

基本に立ち返ったアナログな2シーターGT

シフトレバーの動きは心地良く、クラッチペダルは重すぎない。ゲートへするりと入り、アナログな感覚がなんとも気持ちいい。直列6気筒エンジンのパワーとサウンドを、より直接的に、自由に引き出せる。AT以上の喜びと充足感をもたらす。

6速MTが、スープラ本来の特徴を大きく変えることはない。だが、手が加えられたパワーステアリングやアダプティブダンパー、アンチロールバー・ブッシュなどと相乗し、従来以上に本物のスポーツカーらしく感じられる。Z4ではなく、スープラしている。

登場当初から、BMWと基盤を共有することに批判的な声はあったが、少し意識しすぎだろう。iドライブと呼ばれるインフォテインメント・システムは、トヨタ独自のものより遥かに優れている。そしてスープラは、トヨタの狙い通りのクルマが追求されている。

つまり、アナログで基本に立ち返った、2シーターのグランドツアラーだ。これこそ、スープラの魅力の原点といえる。

長期テスト車両はほぼ素の状態で、オプションといえばプレミアム・ソリッド塗装のみ。特別なステレオは備わらない。しかし、直列6気筒エンジンの甘美なサウンドを楽しめることを考えれば、必ずしも必要なアイテムではないだろう。

多少の不便を遥かに超えた報酬

こんなモデルと日常的に付き合うには、多少の妥協も求められる。荷室は広くないし、子どもに適したリアシートもなく、後方視界は限られる。燃費も10.5km/L前後と褒めにくい。ドアは長く、狭い駐車場では乗り降りに気を使う。

それでも、多少の不便を遥かに超えた報酬がある。郊外の一般道で2速から3速へシフトアップすれば、自ずと満ち足りた気持ちになる。限られた車内空間である代わりに、軽く小さく、優れた操縦性を味わえる。

同僚のソーンダースがタイヤの空気圧を調整したことで、ロードノイズは若干大きくなった。しかし、コーナーでの印象には磨きがかかった。

妥協を受け入れてしまえば、多くの2シーター・クーペと異なり、普段使いのクルマとしてもまったく問題なく機能する。ライバルモデルの少ないジュニア・グランドツアラーだが、魅力には事欠かない。

もしかすると、われわれが期待する最新世代のスープラには届いていないのかもしれない。ドラマチックに変化する自動車業界を踏まえると、これが最良の形なのだろう。

電動化が進む現在にあって、スープラが存在すること自体を喜びたい。しかも、絶滅寸前のマニュアルが選べるのだから。

セカンドオピニオン

グレートブリテン島を1500kmほど思う存分走らせたが、スポーツカーとグランドツアラーのいいとこ取りといえる特徴に、感銘を受けた。路面の荒れた一般道を快適にこなせ、ボディサイズへ気を使うこともなかった。　サム・フィリップス（Sam Phillips）

テストデータ

気に入っているトコロ

シンプルな成り立ち：2シーターでMTのスポーツカーが存在しない世界には、住みたいと思えない。トヨタには感謝したい。
サウンドトラック：360psを発揮する直列6気筒ターボエンジンは、サウンド的な個性も強い。
驚くほど広い車内：荷室が大きいとはいえないものの、このタイプのクルマとしては、印象的なほどゆとりがある。

気に入らないトコロ

リバースゲート：MTは最高なのだが、リバースへ入れるのが思いの外難しい。
後方視界：スタイリッシュなリアピラーのおかげで、狭いスペースへの駐車には少し手を焼く。

走行距離

テスト開始時積算距離：1万4872km
テスト終了時積算距離：2万6020km

英国価格

モデル名：トヨタ・スープラ 3.0（RZ） マニュアル（英国仕様）
開始時の価格：5万2730ポンド（約849万円）
現行の価格：同上
テスト車の価格：5万5280ポンド（約1028万円）

オプション装備

プレミアム・ソリッド塗装 プロミネンスレッド：650ポンド（約12万円）

燃費＆航続距離

公称燃費：11.0km/L
タンク容量：89L
平均燃費：10.7km/L
最高燃費：11.0km/L
最低燃費：9.4km/L
航続可能距離：947km

主要諸元

全長：4379mm
全幅：1854mm
全高：1292mm
最高速度：249km/h
0-100km/h加速：4.6秒
車両重量：1502kg
パワートレイン：直列6気筒2998ccターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：340ps/5000-6000rpm
最大トルク：50.9kg-m/1600-4500rpm
ギアボックス：6速マニュアル
トランク容量：290L
ホイールサイズ：19インチ9.0J
タイヤ：255/35 ZR19 ミシュラン・パイロット・スーパースポーツ

メンテナンス＆ランニングコスト

リース価格：768ポンド（約14万3000円/1か月）
CO2排出量：198g/km
メンテナンスコスト：なし
その他コスト：なし
燃料コスト：1630ポンド（約30万3000円／ガソリン）
燃料含めたランニングコスト：1630ポンド（約30万3000円）
1マイル当りコスト：0.24ポンド（約45円）
不具合：なし

Comments

[gid********]

BMWに感謝せよ

[KTMotors]

このジャンルのクルマは価格帯があがればあがるほど、不便かどうかは関係なくなる。