【新世代スポーツ研究】スイフトスポーツは愉快、痛快、リーズナブル！ FFホットハッチの代表である！

1.4リッター・ターボは純スポーツチューン。まさに気持ち昂る！

　Kカーであっても200万円超えが珍しくないなど、価格上昇に歯止めが掛からない昨今のニューモデル。そんな状況から、「もはや本格スポーツモデルを新車で手に入れるのは「夢物語」になってしまった」と思いきや、いい意味でそうした考えを裏切ってくれるのがスイフトスポーツだ。

　価格は6速MTで202万8400円、6速ATでも209万9900円とリーズナブル。まずはこの価格設定に、気持ちが昂る。
　何しろ、現代のモデルに必須ともいえるADASや快適装備を備えながら、200万円台の前半で十分手に入れられるのである。これは大きな魅力だ。価格表をしげしげと見返してしまった、という人はひとりやふたりではないだろう。

　しかもスイフトスポーツは、ハイパフォーマンスモデルとしてのこだわりも深い。エンジンは歴代初のターボ。1.4リッターDOHC16Vターボは140ps／5500rpm、230Nm／2500～3500rpmを発揮する。
　このエンジンは、ターボの制御にひと工夫がある。ウェイストゲート・バルブが「ノーマルクローズ方式」なのだ。通常はウェイストゲート・バルブを閉じておくことでターボの回転数を高めに保ち、応答遅れの減少を優先させている。燃費重視ターボでは一般的な開吸排気損失を減らす「ノーマルオープン制御」は採用していない。また、希少な6速MTを設定しているだけでなく、2ペダルトランスミッションは以前のCVTを6速ステップATに改めたうえで低めのギアレシオを選択した点もポイントだ。エンジンもトランスミッションも、徹底的に動力性能を優先させた設計思想が興味深い。

　そして、そうしたパワーパックからの出力を受け止めるシャシーも本格派である。サスペンションメンバーの締結点を増やしてストラットの外径をアップ、リアはトレーリングアームの板厚を増すなど大幅に強化した。スイフト・シリーズの一員ながら、実にきめ細かい専用チューニングが施されているのである。

　スイフトスポーツの走りはなかなか骨太で感動モノだ。前述のこだわり効果で、アクセルの踏み込みに対する加速力の発生は、うっかりするとターボであることを忘れるほどリニア。回転の高まりに連れての頭打ち感などは皆無だ。
　その一方で1000rpm以下にまで回転が落ち込んでも、そこからジワジワとリカバリーが可能な柔軟性もしっかり備えている。

　魅力的なエンジンに負けない剛性感に富んだフットワークのテイストも、スイフトスポーツならではと紹介することができる。軽やかで自在なハンドリング感覚は、走りの大きな見どころだ。

　価格を含めた「身の丈感」の高さと、まさに「日本にピッタリ」といいたくなるコンパクトなサイズも魅力である。
　雰囲気がスポーティなだけでなく、その中身もしっかりと仕上げられているスイフトスポーツは、世界が忘れつつあるコンパクトでカジュアルな本格スポーツの代表といっていい。
　走りが存分に楽しめる、昂る1台である。

スズキ・スイフトスポーツ主要諸元

グレード＝スポーツ
価格＝6MT  202万8400円／6SAT　209万9900円
全長×全幅×全高＝3890×1735×1500mm
ホイールベース＝2450mm
トレッド＝フロント：1510／リア：1515mm
車重＝970（AT990）kg
エンジン＝1371cc直4DOHC16Vターボ（プレミアム仕様）
最高出力＝103kW（140ps）／5500rpm
最大トルク＝230Nm（23.4kgm）／2500～3500rpm
WLTCモード燃費＝17.6（AT16.6）km／リッター（燃料タンク容量37リッター）
（市街地／郊外／高速道路）：13.8／18.8／19.2［AT11.9／17.6／19.1］km／リッター）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：トーションビーム
ブレーキ＝フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ディスク
タイヤ＆ホイール＝195／45R17＋アルミ
駆動方式＝FF
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.1m

Comments

carview!もコテハンかID制にして1度しか書き込めないようにしてほしい。

いい車はオーラがある。スズキにはそれがある。