和製アメリカンの代表格 ホンダ「スティード」は“体感スペック”にフォーカスした大胆かつ斬新なモデルだった

和製アメリカンの流行を突き抜けたヒット作

　1970年台後半に「アメリカン」と呼ばれた新しいスタイルのバイクが各メーカーから相次いでリリースされました。50ccの原付アメリカンから1000ccクラスの本格的なモデルまで、様々な車種が出揃いました。

　概ね、どのモデルも既存のスポーツバイクの車体やエンジンをベースに、ワイドなハンドルバーや段付きシートなどでアメリカンスタイルの雰囲気に作り込んでいました。

　そんな中、ホンダは1982年に新設計となる排気量749ccの狭角V型2気筒エンジンを搭載した本格的なアメリカンスタイルのカスタムモデル「NV750カスタム」を市場に投入します。

　1985年には排気量399ccの同じくV型2気筒エンジンを搭載する「NV400カスタム」が登場し、アメリカンスタイルの中型車もVツインエンジンの時代に突入します。

　盛り上がるアメリカンブームに乗って、ホンダはさらなる新型車「STEED 400（スティード400）」を登場させます。

「スティード」はユーザーがイメージするアメリカンスタイルそのもので、低く長いシルエットはそれまでの日本製アメリカンバイクを超えたインパクトを持っていました。

　狭角Vツインエンジンは挟み角52度のSOHC3バルブと「NV400カスタム」と同じですが、ボア×ストロークも異なる新設計エンジンです。クルーザーのユーザーが好む力強い鼓動感を、美味しい回転域で味わえるように低中速のピックアップを最優先して設計されています。

　車体デザインは、ヘッドパイプからリアアクスルまで一直線に見えるように構成され、エンジンを三角形で抱え込むデルタシェイプとなっています。

　視覚的にリアショックを隠し、リジッドフレームのような古典的なスタイルは、低いシート高と長いホイールベースによって「スティード」をより個性的に見せています。

　一方、後方からはリアフェンダーのカーブラインと170／80-15のワイドなリアタイヤにより、ボリューム感のあるリアビューとなっています。

　小ぶりでスタイリッシュなティアドロップ型の燃料タンクやルーズクッションシート、さらにハンドルやメーターまわり、アルミバフ仕上げのトップブリッジや足まわりなど、質感にこだわった作り込みです。

「スティード」は400（398cc）と600（583cc）の2種類の排気量が同時に発売されました。車体の外観は同じで、ハンドルは手前に引いたティラーバー型を装備し、400ではフラットバー型も選べました。

　車体カラーや仕様など細かなマイナーチェンジを繰り返しながら10年以上販売されたヒット作となり、基本的なデザインは完成度が高く、イメージは最終型まで継承された一方、ディテールはユーザーの欲求を敏感に取り入れて、ラグジュアリータイプやクラシックタイプなどのバリエーションを追加します。

　中でも特筆すべきは、1998年に追加されたスプリンガー・フロントフォークを採用した「スティードVLS」です。大径21インチフロントタイヤを装備し、一段とクールなスタイルはマニア垂涎の1台でした。

　2001年に排出ガス規制に対応した最終モデルがあり、その後、ホンダの和製アメリカンは「シャドウ」シリーズや、現行モデルでその名が復活した「レブル」シリーズへと受け継がれています。

　ホンダ「スティード400」（1988年）の当時の販売価格は59万9000円です。

■ホンダ「スティード400」（1988年型）主要諸元エンジン種類：水冷4ストロークV型2気筒SOHC3バルブ総排気量：398cc最高出力：30PS／7500rpm最大トルク：3.3kg-m／5500rpm全長×全幅×全高：2310×760×1130mm始動方式：セルフ式シート高：680mm車両重量：208kg燃料タンク容量：9Lフレーム形式：ダブルクレードルタイヤサイズ（F）：100／90-19 57Sタイヤサイズ（R）：170／80-15 77S

【取材協力】ホンダコレクションホール（栃木県／モビリティリゾートもてぎ内）※2023年12月以前に撮影

Comments

[Takashi****]

和製アメリカンの代表格
ホンダ ジャズ 50cc です

[rx7********]

私はヤマ派なのでXVの方が好きです