「名車購入ミニガイド付き」圧倒的な速さと品質。NSXは世界のスーパースポーツに衝撃を与えた！

NSXは「進化するスポーツカー」の代表

　NSXは1990年に生まれた。当時、ボクはニュルブルクリンクでNSXに試乗し熱い汗をかき、アウトバーンで270km／hの快感を味わった。そのときからもう5年の時間が経過した。
　この５年をＮＳＸは漫然と過ごしてきたわけではない。92年にリアルスポーツのタイプＲを加え、93年にはレース参戦を開始。そして94年、45／40偏平タイヤと16／17インチアルミと強化ブレーキパッドを用意……といったように、ひとときも立ち止まることなく、前進を続けてきた。

　95年3月、NSXは再び大きな進化を果たした。タルガトップの追加で新たな魅力を創出し、マニュアル感覚のセレクト機構を持つ新しいAT、Fマチックを採用したのである。

圧倒的な運動性能。走るほどに虜になる！

　Fマチックと組み合わせる3リッター・V6（265ps／30kgm）はAT専用にチューニングしたユニットである。7500rpmにレッドラインを引くこのエンジンは、相変わらずストレスなく、一気にトップエンドまで回りきる。
　FマチックのセレクターをMレンジにすると、ステアリングコラム上のスイッチで変速操作ができる。

　ハンドリングは、基本的に適度なアンダーステアを高い限界までキープする。中高速コーナーの多いコースなら、Fマチックは十分に楽しめるし、同時に足回りの高い実力が存分に味わえる。3速全開から左足で全力のブレーキングをし、その間にシフトスイッチをちょんと下げて２速にシフトダウン。そして一瞬ブレーキとアクセルをオーバーラップさせるような感じで、一気に立ち上がっていく。
　むろん、その間はステアリングから手を離すことはない。

　遅いコーナーでは重く感じるパワーステアリングやブレーキは、速いコースになると、ドライビングのリズムにピタリと波長が合ってくる。タイヤの温度が上がるにつれて、コーナリング速度はぐんぐんと上昇し、高いアベレージを叩き出す。
　NSXが確実に進化していることは、最新型に乗るとよくわかる。NSXは、「成長を続けるスポーツカー」である。
（カー・アンド・ドライバー 1995年5月10日号掲載）

ワンポイント名車購入ガイド

　1st・NSX（NA1／2型）は1990年から2005年にかけて7394台が生産された。当初は全車3リッター・V6を搭載していたが、97年の改良でMTは3.2リッターに拡大。2001年に各部が大幅改良された。アルミボディなので、クラッシュ歴には注意が必要。現在の相場は600万～2000万円。ホンダはNSXのリフレッシュプランを行っており、新車当時のコンディションに戻せる。なお、21年3月現在リフレッシュプランは受け付けが1年待ちになっている。

Comments

コレは間違いなく国産最強だった
ベスモでもドライ路面なら必ず勝つと言っていいぐらい速かった

現行のNSXは…
ニュルのテスト中に炎上するわ
先代の持ち味の一つだったコーナリングが
おかしな挙動でプロのレーサーですら怖いと言わせる始末
ドラッグレース専用マシンとして開発したのかな？
NSXという名前を気軽に使って欲しくなかった

圧倒的な速さと品質。


大草原ですな、大袈裟な。
普通のホンダ車ですよw