重宝がられた秀でた実力 フォルクスワーゲン・マルチバン 長期テスト（最終） 滑らかな走り

積算3万2259km　アウディA3と同じMQBが基礎骨格

フォルクスワーゲン・マルチバンほど、長期テストで重宝がられたクルマは少ない。それ故に、トラブルも少なくなかったけれど。

英国編集部へクルマが届いてすぐ、同僚もメンバーになっているバンドのツアーバスとして駆り出され、グレートブリテン島を3000km以上走り回った。その後は新モデルの試乗取材などで、撮影車両として活躍してくれた。

このマルチバンは、戦後間もない頃に登場したフォルクスワーゲン・タイプ2の直接的な後継モデルに当たる。同社は3種類のワンボックスカーを提供しているが、T7を名乗ることがその証。電気自動車のID.バズが、デザイン的には近いとはいえ。

マルチバンで最大の特長といえるのが、アウディA3なども採用する、フォルクスワーゲン・グループのMQBプラットフォームを基礎骨格としていること。成り立ちが、商用車とは一線を画している。

それでも、車内空間はスクエアで広大。英国の場合、修理部品などは同社の商用車部門が管轄となる。

パワートレインは、150psの1.4L 4気筒ガソリン・ターボエンジンに115psの駆動用モーターが組み合わされた、プラグイン・ハイブリッド。システム総合で218psを発揮する。

フロア下に13kWhの駆動用バッテリーが敷かれ、カタログ上はエンジンを回さずに最長78kmを走れる。充電は、一般的な7kWのものでも、数時間あれば終えられる。

走りは滑らか　乗り心地はしなやか

ドライブモードは複数用意されているが、始動時のデフォルトはEVモード。ハイブリッド・モードへ切り替えれば、ガソリンエンジンを使用し、バッテリーの消費を抑えることもできる。これは、一般的なプラグイン・ハイブリッドと同様だ。

長期間運転してみた結果、フル充電状態でEVモードが持続されるのは、平均で24km程度。それ以降は、自動的にハイブリッド・モードになりエンジンが働き出す。ただし、市街地ではもう少し長く走れる。

ハイブリッド・モードでは、駆動用バッテリーに電気が残っている範囲、75km前後までなら約19.5km/Lの燃費を得られる。バッテリーが空になると、燃費は13.0km/L前後まで落ちる。

利用スタイルによっては、ディーゼルターボの方が経済的かもしれない。乗られる地域の税金体系によっても、ランニングコストは変わってくるだろう。

難しいことは置いておいて、マルチバンは非常に快適だった。洗練されていると表現できる質感を生んでいる理由は、プラットフォームによるところが大きいだろう。

車重は2243kgあり、ボディサイズは全長4973mm、全幅1941mm、全高1907mmと大きい。にも関わらず、走りは滑らかで、乗り心地はしなやか。運転が楽しいとまではいえないにしろ、何か我慢を求められるわけではない。素直で扱いやすい。

そんな特性だから、同僚から引っ張りだこだった。おかげで、ボディにはキズが耐えなかった。

ガラスとタイヤを交換　モニターはブラックアウト

最初の事件は、フロントガラスの飛び石キズ。荒れた路面でストレスが加わり、気温が冷えた数日後に大きなヒビへ広がってしまった。ガラス代は620ポンド（約11万2000円）。ガラス修理の専門店へ作業を依頼し、120ポンド（約2万2000円）で治った。

ドアが凹んだこともあった。同僚へ確認したが、恐らく誤ってキーフォブのボタンを押してしまい、電動スライドドアが開き、近くの荷物へ接触したことが原因のようだ。複数のクルマのキーがごちゃ混ぜに箱へ入っている、管理方法に問題があるといえる。

幸いにも、フォルクスワーゲンの本社で修理を済ませていただいた。板金店へ修理に出していたら数100ポンド（数万円）は掛かっていただろう。

フロントタイヤがパンクした時は、修理キットで応急処置。なんとか持ちこたえ、翌日、140ポンド（約2万5000円）で新しいブリヂストン・トゥランザへ交換となった。もっとも、これらはクルマに非があるわけではない。

インフォテインメント用タッチモニターが、動かなくなったことも。運転は可能だったものの、2日間ブラックアウトし、ラジオやエアコン、運転支援システムの多くが機能しなくなった。

いざ、ディーラーを尋ねる日になると復調。しばらく正常に動作していたが、後日再発している。

他のユーザーの報告を見ても、長期テスト車両に限ったトラブルではない様子。英国では数少ない、極めて実用的なワンボックスカーの1台なだけに、技術的な不具合は早々に解決されることを望みたい。

セカンドオピニオン

実際に運転するまで、商用バン的な走りを想像していたが、落ち着いた乗り心地と曖昧ではない身のこなしに驚かされた。プラグイン・ハイブリッドのパワートレインも、非常に完成度が高いといえる。

英国で乗るには少々大きすぎる、と感じる人もいるだろう。実用性に優れるとはいえ、都市部での運転には気を使ってしまうサイズだ。　クリス・カルマー

テストデータ

気に入っているトコロ

多機能なシート：重たいものの、取り外しが可能。レールに沿ってスライドし、回転もする。撮影車両やポッドキャストの録音スタジオとしても活躍した。
ステアリングホイール上のボタン：車線維持支援システムのスイッチが、ステアリングホイール上にある。ワンタッチでオン・オフを切り替えられる。
スライドドアとフラットなフロア：壁へ寄せて駐車しても大丈夫。運転席から立って移動し、スライドドアから降りることができる。

気に入らないトコロ

充電ポートの位置：車載の充電ケーブルが短いうえに、ポートの位置がフロントの右側にある。自宅の駐車場で充電する場合、前から突っ込んで停める必要があった。
インフォテインメント・システム：タッチモニターが動かなくなると、エアコンなども使えなくなる。

走行距離

テスト開始時積算距離：1万8314km
テスト終了時積算距離：3万2259km

価格

モデル名：フォルクスワーゲン・マルチバン 1.4TSI eハイブリッド 218ps スタイル（T7／英国仕様）
開始時の価格：5万9545ポンド（約1077万円）
現行の価格：5万9545ポンド（約1077万円）
テスト車の価格：6万6619ポンド（約1197万円）

オプション装備

ツートーン塗装：2700ポンド（約48万9000円）
パノラミック・ガラスルーフ：1500ポンド（約27万1000円）
パワーシート：1500ポンド（約27万1000円）
ハーマン・カードン・ハイファイオーディオ：1080ポンド（約19万5000円）
ディスカバープロ・ナビ＆インフォテインメント：294ポンド（約5万3000円）

燃費＆航続距離

カタログ燃費：52.6-55.5km/L
タンク容量：45L
駆動用バッテリー：13kWh
平均燃費：13.4km/L
最高燃費：19.6km/L
最低燃費：12.3km/L
航続可能距離：642km（24km／駆動用バッテリー）

主要諸元

全長：4973mm
全幅：1941mm
全高：1907mm
最高速度：191km/h
0-100km/h加速：9.0秒
車両重量：2243kg
パワートレイン：直列4気筒1395ccターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
最高出力：218ps（システム総合）
最大トルク：25.3kg-m（システム総合）
ギアボックス：6速デュアルクラッチ・オートマティック
トランク容量：469-3672L
ホイールサイズ：17インチ7.5J
タイヤ：235/55 R17

メンテナンス＆ランニングコスト

リース価格：685ポンド（12万4000円/1か月）
CO2 排出量：41-43g/km
メンテナンスコスト：275ポンド（約5万円）
その他コスト：740ポンド（約13万4000円／フロントガラス）、140ポンド（約2万5000円／タイヤ）
燃料コスト：1487ポンド（26万9000円／ガソリン）＋104ポンド（1万9000円／電気）
燃料含めたランニングコスト：2746ポンド（49万7000円）
1マイル当りコスト：0.22ポンド（39円）
不具合：インフォテインメント・システムの不調