スイフトは価格も走りも超一流!! 全幅1800mｍ以下で走りも良い人馬一体で操作できるクルマ3選

　かつて、トヨタ・クラウンの不文律とされていた「全幅1800mm」という数字。大小さまざまな日本の道路で、運転しやすいクルマのサイズ感を示したこの数字は、大きな意味を持っている。今回は、あえて全幅1800mm以内にこだわりを持ち、なおかつ走りが上々なクルマたちを紹介していく。

文／佐々木亘、写真／MAZDA、SUZUKI、HONDA

■人馬一体の操作感　MAZDA3ファストバック

マツダ3ファストバックは運転しやすさは抜群であり、数値で表すことのできない感性を持つクルマだ（全長4460×全幅1795 mm x 全高1440mm）

　スポーツハッチバックをファストバックと呼ぶマツダ。流麗なデザインもさることながら、走りにも磨きがかかっている。

　大排気量にあふれるパワーというクルマではないが、運転席に座った瞬間に「あぁ、コイツは走れるヤツだ」と感じられるのだ。

　ヒップポイントの低いシートに体を預ければ、ステアリング・ペダル・シフトが自然に操作できる位置へ体が収まる感覚は、マツダならでは。

　ローポジションになっても、車両全体の見切りは悪くなく、クルマとドライバーの一体感が出てくるのが良いところだ。

　ペダルを踏む、ステアリングを切るという動作に対して、滑らかにクルマが反応する。ピーキー過ぎず、遅れすぎないちょうどいい操作感は、走りを楽しむ上で重要な要素だ。

　ハイパフォーマンスカーに多いのが「クルマに乗せられている感」なのだが、マツダ3はドライバーが「クルマを自在に操作している」と強く感じられる。

　サーキットのようなクローズドコースに行かなくても、日常の法定速度内で走りを楽しめるのが、このクルマのいいところだ。

　数値には表れない感性に訴えかける走りの良さは、マツダ3ファストバックでしか味わえない。

■小さくても走りは超一流　スズキ・スイフト

スズキスイフトの特長として、運転しやすいサイズ感や、アクセルを踏む爽快感などが挙がるだろう。上級グレードでも200万円台で買えるという価格帯を持つ（全長3855×全幅1695×全高1500mm)

　走りの良さならスイフトスポーツでは？と思う人も多いと思うが、今回はあえてノーマルバージョンを取り上げたい。

　筆者も過去にはスイフトオーナーだった。筆者が乗っていたのは2代目スイフト（ZC11S型）で、こちらも走りのいいクルマだったが、現行型の4代目は比較にならないほど進化している。

　ボディサイズは5ナンバーサイズ。つまり全幅は1695mmと最高に取り回しのしやすいサイズだ。心臓部には直列4気筒の1.2Lエンジンか直列3気筒の１Lターボが載る。

　エンジンは決して高回転まで回りたがるものではないが、踏めばしっかり回り切り、何より日常域でアクセルを踏み切れる爽快感がたまらない。

　スイフトの特徴は、ボディ剛性の高さとステアリングの手ごたえの大きさにあるだろう。

　載せているエンジンパワーを余裕で受け止め、段差や深いコーナリングでもボディが変にたわむことはない。剛性たっぷりのボディがサスペンションをよく動かし、コーナーを曲がるたびに気持ちがいいのだ。

　スイフトスポーツを選ばなくとも、走りの良さは感じられる。上級グレードでも200万円以下で手に入り、走りの良さに加えて、経済性にも富んだ一台だ。

■かわいい顔でも走りはカッコいい　ホンダ・N-ONE

筆者が「軽自動車の概念が吹き飛ぶ」と絶賛しているホンダN-ONE。オススメタイプはOriginalとのこと（全長3395×全幅1475×全高1545mm)

　丸目にほどほどのルーフ高、四角く小さいボディからは愛らしさが強く感じられるが、N-ONEは走りもいい。

　軽自動車に走りを求めるなら、コペンのような2ドアスポーツが必須ではと思ったあなた、一度N-ONEに乗ってみてほしい。いろいろな意味で実用軽自動車の概念が吹き飛ぶ。

　実はN-ONE、全国でワンメイクレースが開催されるほど、モータースポーツとは縁が深い。クルマの素性が高く、走りが楽しいクルマだからこそ、ワンメイクレースが盛り上がっているのだ。

　そんなN-ONEの全幅は1475mm。それでもコーナリングでは充分に踏ん張りが効き、しっとりとノーズがコーナーの内側を向いていく。足も良く動き、落ち着いたフラットな乗り心地を楽しめる。

　軽ハイトワゴンに多いアンダーステア強めのセッティングではないのがいいところ。小さいからこその走りの良さを、最大限に表現したクルマのようにも感じた。

　走りの良さを感じるならNAエンジンにFFのOriginalで充分。仕様的にはターボで6MTのRSに惹かれてしまうが、少々ピーキーなターボエンジンでシフト操作が忙しいから玄人向けだ。

　ステアリング操作からの情報に集中するのが、N-ONE流の楽しみ方だと思う。

　本編では紹介できなかったが、全幅1800mm以下で走りのいいクルマに多い特徴は「ハッチバック」だ。

　トヨタのカローラスポーツやGRアクア、そしてハッチバック以外では、スバルのクロストレックやレヴォーグなど、実用性と走りを兼ね備えたモデルは少なからず存在する。

　自分の手足のように、自由にクルマを操縦するなら、やっぱり全幅は1800mm以下に抑えたいところ。小さく見えるクルマたちでも、迫力の走りは充分に体感できる。

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Comments

どちらかと言うと、1795は大きいと思う。
1700未満が、走りやすいと思うよ。

小さくても、って言うけど、小さい車のほうが人馬一体感があって運転してる喜びを感じられるし、無駄にデカい車よりも燃費も良くてお財布にも環境にも優しいよね？

送迎バス（ミニバンのこと）ばかりが幅を利かしてもてはやされているいる日本っておかしいと思いますよ？