BYDはEVだけじゃない！ シールU PHEVへ試乗 ライバルはティグアンやRAV4 サスが柔らかすぎる・・

ライバルはティグアンやRAV4

英国で存在感を増している、中国製のバッテリーEV。技術的には悪くないと評価されつつある。だが内燃エンジンに関しては、まだ充分ではないとも考えられている。それでは、その中間にあるプラグイン・ハイブリッドの完成度はどうだろう。

このシールU PHEVは、BYDにとって重要な1台だ。これまで欧州ではバッテリーEVのみをラインナップしてきた同社初となる、内燃エンジンでも走る中型のSUVだからだ。

プラグイン・ハイブリッドは、BYDにとって新しい技術ではない。2008年には、中国初の量産モデルを提供している。それは商業的な成功を得られなかったが、時代の変化とともに技術も進歩し、現在の中国では主力のパワートレインになっているそうだ。

他の例と同様に、シールU PHEVも、まだバッテリーEVへの乗り換えは早いと考えている層がターゲット。ライバルとしては、フォルクスワーゲン・ティグアンやトヨタRAV4などが挙げられる。

AUTOCARの読者なら、中型サルーンのBYDシールをご存知かもしれない。あちらはスポーティなサルーンだが、こちらは背の高いSUV。プラットフォームも異なるそうだ。

スタイリングは、海洋生物をイメージさせるような、うねるようにカーブを描くフォルムが特徴だろう。少しクセが強すぎるかもしれない。

1.5L 4気筒エンジンに電気モーター

パワートレインは2種類。前輪駆動版に載るのは、1.5L 4気筒の自然吸気ガソリンエンジンに、1基の駆動用モーターと、18.3kWhの駆動用バッテリーという組み合わせ。

四輪駆動では1.5L 4気筒エンジンがターボになり、リアアクスルを受け持つ駆動用モーターが追加される。駆動用バッテリーの容量は変わらず、エンジンがリアアクスルを駆動することはない。

トランスミッションは、バッテリーEVのように1速リダクション。ただし、エンジン用と駆動用モーター用で独立しており、互いに協働させるためのリダクションギアも別に備わる。

インテリアは、ダッシュボードやドアパネル、シートなどが合成皮革で覆われている。硬質なプラスティックが露出する場所は、殆どない。

タッチモニターは15.6インチと大きく、縦向きから横向きへ回転可能。エアコンの温度調整や速度警告機能などにショートカット・アイコンが表示されるものの、実際に押せるハードボタンの方が扱いやすいことは間違いない。

ワイヤレスのスマートフォン充電パッドは2台分、SUBポートは4口ある。家電を動かせるコンセントも備わり、充電中にプレイステーションで遊べなくもない。

車内空間は平均的な広さ。リアシートにも大人が問題なく座れる。荷室容量は425Lで、RAV4よりやや狭い。

323psでなかなかパワフル　不快なほど揺れる車内

今回試乗したのは、四輪駆動のみ。フロントの駆動用モーターは203ps、リア用は163psとなかなかパワフル。4気筒ターボエンジンは130psがうたわれる。システム総合での最高出力は323ps、最大トルクは56.0kg-mになるという。

走行中の車内はとても静か。高速道路の追い越し車線で内燃エンジンが始動しても、不気味なくらいノイズは聞こえてこない。アクセルペダルを強く踏み込んでも、高回転域での息苦しい響きもなし。CVTのように、ラバーバンド感もない。

最高出力の数字通り、なかなかパワフルでもある。0-100km/h加速は5.9秒で、英国の交通環境でも扱いやすい印象。30km/hから90km/hへの中間加速は、余裕を感じる。

ブレーキのタッチもいい。制動力は強く、反応には一貫性があり、減速感を予想しやすい。急ブレーキを踏んだ時のハザードランプは、過敏気味に点灯するようだが、普通に運転している限り悩まされることはないと思う。

乗り心地は、シールU PHEVの弱いところ。サスペンションがソフトすぎ、スプリングは大きく伸縮し、車内は相応に揺さぶられてしまう。少し不快に感じる場面もあった。

90km/hを超えてくると路面への反応が増し、ボディは一層ユサユサと動く。しかも、揺れが収まるまでの時間も長いようだ。クルマ酔いする人は、要注意だろう。

また、ステアリングの反応は曖昧。手のひらへの感触も殆どない。運転が難しく感じることはないものの、楽しいと感じることもない。

予算を増やしライバルを選んだ方が賢明？

燃費は、市街地や高速道路などを複合的に運転した今回の条件で、15.6km/L。駆動用バッテリーは、残量30％から80％への回復に、11kWの充電器で35分が必要になる。

興味深いハイブリッド・パワートレインを搭載するシールU PHEVだが、充分な訴求力までは備わっていない印象。柔らかすぎる乗り心地に、曖昧なステアリング、クセの強いスタイリングなどが、印象の足を引っ張っている。

電気だけで走れる能力を考えれば、価格設定は低めだといえる。それでも、少し予算を増やして優れたライバルを選んだ方が、今は賢明といえそうだ。

◯：走行中はとても静か　良好な燃費
△：柔らかすぎる乗り心地　パッとしない運転体験

BYDシールU PHEV（欧州仕様）のスペック

英国価格：3万9000ポンド（約780万円／予想）
全長：4775mm
全幅：1890mm
全高：1668mm
最高速度：180km/h
0-100km/h加速：5.9秒
燃費：83.2km/L
CO2排出量：26g/km
車両重量：2430kg
パワートレイン：直列4気筒1498cc ターボチャージャー＋ツイン電気モーター
使用燃料：ガソリン
駆動用バッテリー：18.3kWh
最高出力：323ps（システム総合）
最大トルク：56.0kg-m（システム総合）
ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）

Comments

[wsq********]

中国国内において、展示車両からの発火により、販売店数十店舗が全焼。その他バッテリーの充電エラー、ステアリング、サスペンションの不具合、漏電による感電事故など様々なトラブルが発生しているが、リコールもせず隠ぺいを続ける相当ヤバい会社。

[rgw********]

2000年代にBYDに関わった技術者です。
BYDはトヨタをコピーするメーカーです。私はバッテリーパックのフィルム開発に関わりましたが、当時は考えられない程、粗悪なクルマを生産していましたが、エスティマを買えない、プラドを買えない、あるいはスマートのコピーまで生産し特に中国内陸部でバカ売れしていました。
当時のBYDの製品、社風、生産の現場を知る私には現在の彼らのマーケティングに恐怖しています。