惹き込まれる曲線美 フェラーリ500 スーパーファスト 超富裕層のためのグランドツアラー（2）

25年間も姿を隠したシャシー番号8897SF

シャシー番号8897SFが振られた、フェラーリ500 スーパーファストのパワーステアリングは、2000kmほどで故障。高速域や濡れた路面での感触が改善することを知り、オーナーのサミュエルズ氏は直さなかったようだ。

主張される273km/hの最高速度を叶えるべく、彼はマイク・パークス氏へチューニングを依頼。しかし、実際にその速度がオリジナルで出ることが判明し、そのままクルマは戻されている。

1967年にサミュエルズはこの世を去り、2番目のオーナーとなったのがJAPエンジニアリング社のジャック・ピアース氏。リアワイパーを取り付け、ボディカラーをビアンコ・ポロへ塗り替えた。ホイールはレーシング・アロイへ交換された。

1977年に手放されると、フェラーリ・コレクターのジャック・クラウザー氏が購入。1985年まで管理し、走行距離を10万3000kmまで伸ばした。その後、複数の人物を渡り歩き、1991年にクラシックカー・コレクターが入手し仕舞い込んだようだ。

以降、シャシー番号8897SFは25年間も姿を見せることはなかったが、クラシックカー・ブローカーのサイモン・キッドソン氏が発見し購入。フェラーリのレストアを得意とするGTOエンジニアリング社へ引き取られ、2人のオーナーを楽しませた。

現在、この500 スーパーファストを管理しているのは、グレートブリテン島の南東部、グロスターシャー州に拠点を置くフェラーリ専門店。NAN 399Dのナンバーで登録し直されている。

エレガントでアグレッシブな曲線美

ボラーニ社製のワイヤーホイールへ、ドーナツのように太いタイヤが組まれている。ボディは低く滑らかで、実際以上にワイド＆ロングに見える。エレガントでアグレッシブな佇まいが、強い印象を残す。

シンプルなデザインに思えるが、フロントフェンダーの峰が途切れることなく後方へ繋がり、とても魅惑的。サイドウインドウとリアガラスの関係性など、少しまとまりの悪い部分もあるとはいえ、パネルのギャップは小さく、曲線美に惹き込まれてしまう。

ホワイトのボディにタン・レザーの内装というコーディネートが、落ち着いた優雅さを引き立てている。眩しく輝くクロームメッキが、絶妙な軽快感を生んでいる。

フロントヒンジのボンネットを開くと、オイルフィルターとディストリビューターが2基並んだ5.0L V12エンジンが姿を表す。オイルフィラー・キャップが凛々しい。

搭載位置は低く後方で、大きなエアクリーナー・ボックスの下にトリプル・キャブレターが問題なく収まる。ラジエターは、耐久レース・マシンのように巨大だ。

インテリアは、この年代のフェラーリでは見慣れた雰囲気といえるが、パネル類のフィット感や仕上げの水準は非常に高い。ドアやトランクリッドを閉めると、カシリと収まる音が鳴る。高精度な仕事の表れだろう。

大きなナルディのステアリングホイールが、スッキリとしたキャビンの中で強く主張する。ダッシュボードには、所狭しとメーター類が並ぶ。灰皿には、フェラーリとピニンファリーナの旗がクロスしたロゴがあしらわれる。

聴き飽きることのないサウンドトラック

少しタコメーターを覗き込む格好になるものの、ドライビングポジションは自然。キーを挿してスターターモーターを回す。軽いフライホイールが組まれたV12エンジンが、唸るうようなクランキングノイズを響かせて目覚める。

500 スーパーファストは、想像以上に運転しやすい。幅が広く感じられ、小回りも余り利かないが、運転席からの視界は広く他の交通と交わりやすい。クラッチペダルは適度な重さで踏める。ブレーキペダルは、力を込めると素早く制動力が立ち上がる。

車内は高級感に満たされている。ステアリングホイールも重めだが、乗り心地はフラット。リジッドアクスルのリア・サスペンションは、速度域が増すほど印象が良くなる。

ステアリングの感触も同様。腕を大きく動かす必要はあるものの、ある程度のスピードが出ていれば正確に反応する。

このシャシー番号8897SFには、電動パワーステアリングが最近追加されている。軽く操舵できる反面、高速コーナーが連続するような場面では、フィルターを挟んだような印象を与える。本来なら、秀でた安定性を手応えを通じて実感させてくれるはず。

V12エンジンは、聴き飽きることのないサウンドトラックを奏でる。ボンネットの裏側に防音材が貼られているものの、アクセルペダルを傾ける前から、濃密な音響体験を提供する。

車齢を重ねる毎に印象を豊かにしていく

アクセルレスポンスは鋭い。回転は粘り強く、5速マニュアルのトランスミッションと完璧に調和している。

どっしりとした感触を伴いながら、正確にシフトレバーが動く。念のため5000rpm以下へ制限しても、30km/hから160km/h以上まで3速でまかなえる。

滑らかに吹け上がる仕草は、タービンエンジンのよう。地平線の先へ突き進むような、吸い込まれる加速へ浸れる。37台の500 スーパーファストは、この優越的な体験を選ばれしオーナーへ提供してきたに違いない。

低速域で流していると、タイミングチェーンやタペットのメカノイズが目立つ。ウェーバーキャブレターが空気を吸う響きと、12本のピストンによる燃焼音が重なる。クルマ好きなら、間違いなく感動してしまうだろう。

現在までのところ、34台の500 スーパーファストの行方が判明している。その中には、アクシデントで破壊された2台も含まれる。

筆者も過去に違う車両を目撃し、運転してきたが、今回以上に状態の良い例はないだろう。始めてステアリングホイールを握ったのは、30年ほど昔になるが。

久しぶりの体験に、完全に気持ちが奪われてしまった。500 スーパーファストは、車齢を重ねる毎に印象を豊かにしていくようだ。その事実を知ることができ、とても嬉しい。

協力：ボブ・ホートン社、キッドストンSA社

フェラーリ500 スーパーファスト（1964～1966年／英国仕様）のスペック

英国価格：1万1518ポンド（新車時）／200万ポンド（約3億6200万円）以下（現在）
生産数：37台（プロトタイプ含む）
全長：5029mm
全幅：1778mm
全高：1295mm
最高速度：278km/h
0-97km/h加速：−秒
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1395kg
パワートレイン：V型12気筒4962cc 自然吸気SOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：405ps/6500rpm
最大トルク：41.9kg-m/4000rpm
トランスミッション：4速・5速マニュアル（後輪駆動）

Comments

[BEM1650024]

これの対抗馬（対抗牛）は
ランボルギーニのエスパーダかな？！

[pee********]

フェラーリは　良くも悪くも　特別だという事。

過去カーグラで走り続ける250LMを取材していた。
郵便車のような朱色のボディ、同色でライトが塗りつぶされていた。
凄みのあるLMだったので印象にある。

フェラーリに、耐久性能を求めてはいけない。
飾りになる為に生まれてきたのだから。