【10年ひと昔の国産車 52】新型アルトは燃費が良くて、リラックスして走れるクルマだった

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前の国産車は環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は「スズキ アルト」だ。

スズキ アルト（2009年：7代目）
便利な乗用バン、女性ドライバーへの配慮など、常にその時代が求める機能を反映してきたアルト。初代のデビューは1979年で、7代目となった最新型も今の時代を反映している。省資源、低燃費といった環境への配慮。そしてそれがユーザーにとってもメリットとなり、満足できるバリューフォーマネー。つまり、「安くて燃費がいい」というのが、今もっとも求められる要素というわけだ。

新型アルトの最高燃費は、24.5km／Lを達成している。そのために、空力性能はもちろん、軽量化にも苦心したという。軽くて丈夫な高張力鋼板の使用範囲を広げたり、ホイールの表面やヘッドランプの板厚まで削って、先代より約10kg軽量化した。

エンジンはバルブタイミングの最適化で効率を高めた、54ps自然吸気のVVTエンジンを全車に採用している。そして、パレットSWで初採用した副変速機構付きCVTを、2WD／4WDともに設定している。ただ、バリューフォーマネーの観点から、5速MTと4速ATも残した。5速MTで24.0km／L、4速ATでは22.5km／Lと、こちらもCVTに迫る好燃費だ。そのため、全車がエコカー減税と補助金の対象車となっている。

だが、新型アルトは「安くて燃費がいい」だけのクルマではない。世代や性別を問わず、長く愛される軽自動車として、デザインの良さも大切な要素だ。エクステリアでは、アーモンド形の大きなヘッドライトや、スーッと伸びやかなルーフラインが印象的。サイドのプレスラインやバンパー両端などに、アクセントラインがしっかりと入り、知的で生き生きとしたデザインだ。

室内では、先代で好評だったベージュのインテリアを引き継ぎ、明るくクリーンな空間が広がっている。前席のヒップポイントが580mmと高めの設定で、乗降性はもちろん、視界にもストレスがない。CVTモデルにしかシートリフターがないのは不親切だが、大きな一眼メーターは見やすく、フロアタイプのシフトレバーは握りやすい。

室内の広さは、先代と比べ室内高で10mm、前後乗員間距離で15mmとわずかに拡大したが、頭上、足元とも標準体型の女性ならゆとりたっぷり、男性でも十分なスペースだ。収納ではボックスティッシュが収まるグローブボックスや、小物が放り込めるトレイなどが便利。ラゲッジスペースはリアシートをワンアクションで前倒しできるほか、通常の状態でもA型ベビーカーが積めるので、ママと子供のお出かけにもピッタリだ。

CVTモデルで街中から高速までを走ってみると、まず乗り心地が良かった。プラットフォームとサスペンションはワゴンRから譲り受けているが、ガッシリというよりはホンワカとしている。とはいえコーナリングや高速域での不安感がなく、ハンドリングも素直だ。

ブレーキは、踏み始めがフワッと感じるのだが、効き自体はしっかりしている。これは、燃費対策のためにこうしたフィーリングになっているとのことだった。

高速での追い越し加速以外では、とくに力不足や騒音を感じる場面はないし、近頃の軽自動車の中ではいちばん、肩の力を抜いて、リラックスして走れたのが好印象だった。こんなキャラクターもアルトの魅力と言えるはずだ。

■スズキ アルト X　主要諸元
●全長×全幅×全高：3395×1475×1535mm
●ホイールベース：2400mm
●車両重量：760kg
●エンジン種類：直3 DOHC
●排気量：658cc
●最高出力：40kW＜54ps＞／6500rpm
●最大トルク：63Nm＜6.4kgm＞／3500rpm
●トランスミッション：CVT
●駆動方式：横置きFF
●10・15モード燃費：24.5km／L
●タイヤ：145／80R13
●当時の価格（税込み）：102万9000円

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Comments

正直、今のアルトより写真のアルトの方が内装も良いしフロントガラスも広々としていて良かった。
あと、シートも良かった。

営業車で乗り継いだ人は殆どそう思っているのでは？

ワークスはなかったけどね。

アニメ「SHIROBAKO」でも大活躍しました。