美しさと実用さを兼ね備えた1台──新型メルセデス・ベンツCLS220dスポーツ試乗記

マイナーチェンジしたメルセデス・ベンツの4ドア・クーペ「CLS220dスポーツ」に小川フミオが試乗した。ライバルが増えた今、カテゴリーの先駆者はどのような進化を遂げているのか？

CLS220dという選択は悪くない

もっともぜいたくな4ドア……と、いったら、メルセデス・ベンツ「CLS」がすぐに思いつく。5mちかい全長のボディをもち、ドアは4枚あっても、基本的には2プラス2のパッケージ。軽快なキャビンをもった“ふたりのための4ドア・クーペ”なのだ。

その改良版が2021年9月に日本で発売されたものの、さまざまな事情で生産が遅れていたようで（その時点でもアナウンスされていた）、2022年3月になってようやく日本のナンバープレートがついたクルマに乗ることが出来た。

今回乗ったCLS220dスポーツは、CLSシリーズのなかではもっとも機能主義的な成り立ちだろう。パワフルな直列6気筒エンジンがならぶラインナップにあって、4気筒ディーゼルエンジン。しかもガソリン・モデルが4MATIC（全輪駆動）であるのに対して、後輪駆動だ。

とはいえ、これ、意外にウケそう。ひとことでいうと、パワフルで、ぜいたくで、かつ燃費もけっこう良好だった。

1949cc直列4気筒ディーゼルターボ・エンジンが生み出す400Nmの大トルクゆえ、1820kgとそれなりに重さがあるはずにもかかわらず、かったるさはいっさいなし。発進からぐんぐんと力強い加速を味わわせてくれる。

加速感は、速度が乗ってきても途切れない。低めにかまえたノーズと、吊り目の薄いLEDヘッドランプと、今回新採用になった「スターパターングリル」とが醸し出す、けっこうアグレッシブな雰囲気どおり、意外なほどの“駿足”ぶりを味わわせてくれるのだ。

“駿足”と書いたのは、ハンドリングのよさも影響している。太めのグリップのステアリング・ホイールの操作に対する車両の応答性は、メルセデス・ベンツおなじみのもの。鋭敏でないが繊細。クルマの挙動が手にとるようにわかる。スポーティでありつつ、運転もしやすい。余裕あるクーペボディにぴったりの感覚だ。

試乗車はオプションの「エクスクルーシブパッケージ」を搭載していた。かなめは「エアボディコントロール・サスペンション」。エアサスペンションと電子制御ダンパーを組み合わせていて、車体のロール制御、乗り心地、ドライブモードセレクターと連動しての足まわりの制御をおこなう。これがいい仕事をしている。

アクセルペダルを踏み込むと、すこし独特のディーゼル音が聞こえる。とはいえ、ひとによってはいっさい気にならない程度に抑えられている。室内は無音でないものの、うまく音が丸めてあって、耳ざわりなノイズは気がつかない。

艶やかなインテリア

インテリアも、CLSの魅力だ。乗員をしっかりサポートしてくれる形状のシート、見やすい計器盤とヘッドアップディスプレイ、それに扱いやすいインフォテインメント・システムと、機能主義的に考えられている。

今回、ステアリング・ホイールが最新世代へとアップデートされた。形状的に花弁を連想するような立体的なリムをそなえ、パッドには静電容量式センサーを装着。これにより、 ステアリング・ホイールにかかる力がなくとも、ドライバーがステアリング・ホイールを握っていることが認識されるそうだ。ディスタンスアシスト・ディストロニックの使い勝手が向上している、と、メルセデス・ベンツでは利点を謳う。

インテリアは、上記のように機能主義的なのだけれど、それでいて、試乗車のように（「エクスクルーシブパッケージ」に含まれる）オフホワイトのナッパレザーでシートばかりかステアリング・ホイール、それにツヤをなくしたドリフトウッド（流木）感覚のウッドパネル（グレーアッシュウッドがカタログ名）が組み合わされている。

CLSに乗るひとには、このぐらい艶やかなインテリアが向いているかもしれない。

私だったら、たとえば外装色はダイヤモンドホワイトを選び、内装をふくめて今回の試乗車のように「エクスクルーシブパッケージ」を組み込みたい。ドライバーの夢を載せるプラットフォームのようなクルマである。

CLS220dスポーツの燃費はリッターあたり16.5km（WLTCモード）、「エクスクルーシブパッケージ」装着車で16.4km（同）となる。5m近い全長を考えたら悪い数字ではない。

エレガントでありながら、街乗りも、遠出も、ワインディングロードも、ソツなくこなす出来である。

文・小川フミオ　写真・田村翔

Comments

最近のメルッェデスは
1世代前のアウディより見分けがつかなくなった

初代から段々と魅力が落ちてますね。
今では大きいCLAという感じで特徴ない。