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【グループCの時代】ポルシェ956はひとつのお手本として高い完成度を誇った【その1】

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    この車には耐久王の称号が本当にお似合いだと思う
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      このグループＣ規定の下のレースは本当におもしろかった。自動車メーカーも燃費を克服する技術、打倒ポルシェに燃えエンジンもボディも個性あるマシンがかっ飛んでいた。ＦＩＡが何を血迷ったか知らないけれど3.5リッターＮＡエンジンでＦ１と同一エンジンにして両方で使用できる？規格にしようと規制していった。もともと耐久とＦ１レースは同じエンジンで出来るわけなく、技術的魅力の無くなったレースにメーカーは次々と撤退していった。その後ＧＴカーレースに移っていくのですが、グループＣレースほどの活況はいまだ取り返せれていない。古き良き時代のレースでした。いまでも鈴鹿でＣカーが走るのを見ると、あの頃の興奮が甦りますね。
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        シルクカットジャガー・ザウバーメルセデス・ロスマンズポルシェ・・・恰好よかったなぁ＾＾
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          Gr.Cは「（距離に応じて）決められた燃料で一番速く走った者が勝ち」と言う単純明快な御題に
          各メーカーが、小排気量＋ハイブースト、中排気量＋通常ブースト、大排気量の自然吸気、大排気量＋ローブースト、４ロータリーと
          色々な方面からアプローチしながら競い合う状況が興味深く、非常に面白かった。
          後期の3.5L・NAは結局F1の呼び水的なレギュなのが見え見えだし、安定して継続していたシリーズを、あっという間に消滅に向かわせた罪は大きい。

          何れにしても、プライベートチームでも勝てる可能性の有った956/962が無ければシリーズは盛り上がらなかったでしょうね。
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            ポルシェのレーシングカーは格が違う。雑魚とは違うのだよ雑魚とは！
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              ルマンとかポルシェだらけになってましたね。タミヤのプラモ、ロスマンズもニューマンも作った。
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                実はシャシーが剛性不足で、ベンチュリ効果によるダウンフォースでシャシーがしなり、路面に接触しちゃう。
                で、それを避けるために車高を上げると、今度はベンチュリ効果が薄れ、ダウンフォース不足に陥る...
                その対策として、プライベーターがこぞって不格好なフロントウイングを導入してたりしたね。
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                  技術者の意地（他メーカーにい対する意地悪？）
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                    森脇さんが購入した頃（当時）素の状態で5,000万円台、かつ部品供給も問題なかったとの事。
                    ※RacingONより

                    自分の中では787Bと並び大好きなCカー
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                      この車のモノコック、レースカーには一般的な鋳物のバルクヘッドを採用せずにアルミパネルを溶接しただけなんだよね。
                      軽量だろうけど、剛性は不足気味だっただろう。
                      返信0件
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