【20世紀名車ギャラリー】風とフラット6をリアルに感じる、1989年式ポルシェ911スピードスターの肖像

オープン走行が基本のスペシャルな911

　1989年式ポルシェ911カレラ・スピードスター。911カレラ・スピードスターは1987年秋のフランクフルト・モーターショーに出品されたプロトタイプの市販バージョン。930ボディの911の最終年（1989年）に限定生産された希少モデル。それは356スピードスター以来ほぼ30年ぶりに復活したスピードスターだった。カブリオレより低く傾斜角が寝たウインドシールドと専用リアカウルでオープンエアの爽快感を追求した2シーターモデルである。3.2リッターの水平対向エンジン（231㎰）はスタンダードモデルと同じ。だがスピードスターはボディの軽量化（約70kg）と爽快感で格別の走りを誇った。

☆930ボディの911スピードスターは全幅1650mmのカレラと全幅1775mmのカレラ・ターボルックの2種類をラインアップ。生産台数はそれぞれ171台／1894台。日本への正規輸入はそれぞれ24台／67台だった。取材車はカレラ・スピードスター

☆スピードスターの造形を印象付けるウインドシールドは細いフレームのラウンド形状

☆トップカバーを兼ねるFRP製のリアカウルはスタイリッシュ形状

☆トップ開閉は手動式。慣れれば３分ほどで着脱作業ができる。リアスクリーンはビニール製

☆3.2リッターのフラット６はパワフルで吹き上がりがシャープ、取材車にエンジンオイルの漏れやにじみはなかった

☆ホイールは前６Ｊ／後８Ｊリムの鍛造タイプ。前205／55R16／後225／50R16の取材車のタイヤは８分山

☆ヘッドランプはＨ４バルブのハロゲン式。スピードスターはフォグランプ未装備。スチール製バンパーにはゴム製ガードが付く

☆マフラーはシングル式。排気音は高回転になるほど豪快になる

☆インパネは標準911と共通。パワーステ未装備だがステアリングはさほど重くない。低いウインドシールドは走行時に適度に風を巻き込みオープンエアの爽快感が満喫できる。取材車は室内各部をリネンホワイトで統一

☆シートハイト調節は電動式。スライドとリクライニングは手動調節式。シート背後のリアカウル下を荷物室として利用できる設計

☆回転計を中央に配置。エンジンは4000rpm以上で本領を発揮する。油温／油圧／油量計を装備

☆ワーナーシンクロ仕様の５速マニュアルの操作性は良好

☆クラッチは操作が容易な油圧タイプ。ブレーキは強力

☆カセットオーディオは新車時からのオリジナル装備

☆内側はリアカウル開閉用ノブ。外側はエンジンリッド用

☆スピードスターのトップは内張りのない単層構造のシンプルタイプ。カラーは黒

［新車時の車両データ］
サイズ：全長×全幅×全高4300×1650×1270mm、ホイールベース2272mm、車重1280kg。エンジン：3164cc水平対向6OHC12V、231㎰/5900rpm 、トランスミッション：5MT。サスペンション：前ストラット/後セミトレーリングアーム。駆動方式：RR。乗車定員：2名。タイヤ＆ホイール：前205/55VR16／後225/50VR16＋アルミ。新車時価格：1140万円

Comments

[dazzling_freebir]

当時はターボルックの方が人気があり、実際に生産台数も輸入された台数も多かった。
だからノーマルボディの方が希少で、取引額も断然高い。
そんなノーマルボディのスピードスターを偶然にも見かけた事があるが、雨天時故に幌が下げており、リアのビニールスクリーン内にあの特徴的なハッチがハッキリ確認出来た。
あれ、後方視界はほぼ無いと思う。

カブリオレとは全く違う幌の様相は低く猫背な感じで、911とは別物に見えた。

964が既に人気を博しており、ティプトロ右ハンドルばっかりの中、ノーマルボディのスピードスターが990万の値札を下げていた時もあった。
たぶん今は海外だろうが、ひっそりと所有し続けているマニアも少なくない。
誌面にも貸し出さないから存在自体がミステリー。

[キイロイトリ]

当時、東京モーターショーで見ました。
ターボルックだったかどうかまでは記憶にありません。