XC40リチャージ ディフェンダー MINI ベルランゴ オーナーだからこそわかること 輸入モデル評論家オーナーインプレッション

　本企画では、クルマのプロである自動車評論家が実際に購入した愛車についてインプレッションをしてもらう。

　なぜ買ったのか？ チョイ乗りではわからない、いろいろなシチュエーションで使ってみてわかったいいところ、悪いところ、そして期待どおりだったのか？ 後悔していないか？ オーナーだからこそわかるクルマ評価を大公開!!

　購入を検討している人にとって最高のアドバイスとなるはずだ！

※本稿は2021年11月のものです
文／桂 伸一、潮見 智、吉田由美、中村孝仁、写真／ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2021年12月26日号

■ボルボ XC40リチャージ（オーナー：桂 伸一氏）

ボルボ XC40リチャージと桂 伸一氏。全長4425×全幅1875×全高1660mm、車重1790kg、排気量1476cc、直4DOHC＋モーター、180ps/27.0kgm、60ps/16.3kg（M）、WLTCモード燃費14.0km/L

　8年前にボルボを知ってから、そのどこか温もりのあるヒトとの触れ合いを大事にする、つまり操縦のしやすさと安定性と、シンプルなデザインも含めて大恋愛中。

　現在のボルボXC40は実は同型で2台目。先にガソリンの最強仕様、Rデザインをデビューと同時に購入。2年が過ぎた時、現在のXC40リチャージHEVの試乗会があった。もちろん仕事で参加したが、乗った瞬間にRをどう売るかを考えた。

　モーターとエンジンの融合に高い可能性を感じ、プリウスを3世代買った者には、家庭で充電可能なプラグインが刺さった。EV走行で50km近く行ける点がお気に入り。残念賞はブレーキのタッチが硬く、踏み込むとカックン。しかし女将も娘も息子からも文句はない。評論家失格か!?

■ランドローバー ディフェンダー（オーナー：塩見 智氏）

ランドローバー ディフェンダーと塩見 智氏。全長4583×全幅2008×全高1969mm、車重2100kg、排気量1997cc、直4DOHCターボ、300ps/40.8kgm、WLTCモード燃費8.3km/L

　2年前の海外ショーでデビューの瞬間を見てすぐ購入を決意。いくらかわからないのに金の算段を始めた。試乗しないでクルマを買ったのは初めて。端正でないが印象に残るスタイリングと、絶妙に散りばめられたオリジナル由来のディテールにやられた。

　気に入っているのは快適性。高剛性モノコックボディとエアサスのコンビがもたらす乗り心地は浮遊感があって極楽。廉価な4気筒ガソリン版なのでパワフルではないが、遅いわけでもない。

　2トン超の車重から燃費の悪さを覚悟していたが、7.6km/Lと想像よりいい。ただ購入時130円台だったハイオクが1年後に170円台となったのは想定外。

　この前大学時代以来の「ハイオク1000円分」という注文をしそうになったが、ギリギリの見栄で「満タン」の3文字を絞り出した。あとわかってたけどデカい。狭い抜け道をいくつか失い、早めに家を出るようになった。

■BMW MINI 5ドアクーパー（オーナー：吉田由美氏）

BMW MINIと吉田由美氏。全長4025×全幅1725×全高1445mm、車重1260kg、排気量1498cc、直3DOHC、136p/22.4kgm、WLTCモード燃費17.5km/L

　前の愛車の車検が切れる前にいろいろ広報車を試乗し、サイズやら乗降性などを検討していた時にふと目に留まったのがMINI。

　それまでデザインやキャラクター、走りや世界観などは大好きなのに、なぜか愛車にというのは頭になく……。なので、一周回ってMINIという感じ。

　でも今、そう思っている人が業界内にも多いようで、実は私の周りでもMINIオーナーが増殖中。MINIはEVになるのでその前の駆け込みMINIかもしれません。

　気に入っているのは、当然MINIのエクステリアデザイン。というか存在そのものかも。そしてハンドルを握るとキュッと脇が締まる感じやちょっとハンドルを切った時の機敏な「ゴーカートフィーリング」も笑っちゃうくらい楽しい。

　残念なのはインテリアのアイコン、丸形のインフォテイメントは見た目にお洒落で可愛い！ でもスイッチ系は意外にチープ。個人的にはテレビなしが残念。

■シトロエン ベルランゴ（オーナー：中村孝仁氏）

シトロエン ベルランゴ。全長4405×全幅1850×全高1850mm、車重1590kg、排気量1498cc、直4DOHCディーゼルターボ、130ps/30.6kgm、WLTCモード燃費18.0km/L

　シトロエンベルランゴは家族のクルマ、あるいは趣味と実用を兼ねた遊びのクルマ。そうした点からいいところと悪いところを挙げたい。

　まずいい点は、1.5Lターボディーゼルを搭載していること。最近のガソリン代高騰を考えると、これは大きなアドバンテージ。我が家の周りのスタンドではハイオクと比較して30～40円／L安い。

　次になかなかよくできたアイシン製8速ATが装備され、エンジンと相まって走りの質が高いことが評価できる。

　ADASの充実も〇。もうひとつは後席が3分割されて独立していること。しかもどの位置にもISOFIXが付いていて、チャイルドシートを固定できるのは小さな子どもがいる家庭では重宝する。

　逆に、あまりよくない点としては、サイドスライドドアを閉める時にとても重いこと。ひ弱な女性だとなかなか大変だ。テールゲートもそれなりに高さがあって、閉める時に難儀する人もいるようだ。