ホンダがエンジンを脇役にしたパワートレイン、CR-Vハイブリッドも搭載──LFA／R20A

■ LFAシリンダー配列　直列4気筒排気量　1993cc内径×行程　81.0mm×96.7mm圧縮比　13.0最高出力　107kW/6200rpm最大トルク　175Nm/4000rpm給気方式　NAカム配置　DOHCブロック材　アルミ合金吸気弁／排気弁数　2／2バルブ駆動方式　ロッカーアーム燃料噴射方式　PFIVVT／VVL　In／×

　C・Dセグメント用の中核を為すNA専用シリーズ。1.6／1.8／2.0ℓの３種があり、ボアピッチは81mmで共通。i-VTECのVTCを利用し、吸気２バルブのうち片方のバルブだけを制御（遅閉じ）してアトキンソンサイクルを実現している。

　2.0ℓ版にはアコード／オデッセイ・ハイブリッド用に特化したLFAがラインアップされる。ほとんどが発電用、エンジン走行時にはトランスミッションを介さないシリーズ／パラレルHEVに合わせて効率重視としたもので、2016年には改良型が登場。冷間始動時に排気をヒーターコアと直結したヒートエクスチェンジャーを経由させ、早期に水温を上げてエンジン停止のEV走行を行なえるようにした、廃熱回収ヒーティングシステムを採用している。

□ R20A
シリンダー配列　直列4気筒
内径×行程　81.0mm×96.9mm
圧縮比　10.6
最高出力　114kW/6500rpm
最大トルク　192Nm/4300rpm
給気方式NA VVT／VVL In-Ex／×
カム配置　SOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　PFI
VVT／VVL　In-Ex／×