走り屋が羨望…日産マーチのスーパーターボとはどんなクルマだったのか［driver1989年2-20号より］

自動車雑誌ドライバーが過去に取り上げた記事が今に蘇る「DRアーカイブズ」。今回は1989年2-20号の「日産マーチ」を振り返る。

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■3ドア・スーパーターボをラインアップ

今回のマイナーチェンジで、マーチは内外装の変更、装備の充実などを実施しているが、走り屋にとって最も気になるのは3ドア・スーパーターボの追加。

●ルーツ式スーパーチャージャーは約4000回転まで過給。電磁クラッチがOFFとなると、ターボチャージャー（A／R0.6）に引き継がれる

スーパーターボは、1988年8月に登場したラリーベース車Rと同じスーパーチャージャー＋ターボのMA09ERT型930ccエンジン（110㎰／6400rpm、13.3kgm／4800rpm）を搭載した、走りと装備充実のモデル。外観はインタークーラー用エアインテーク付き専用フード、フォグ埋め込みのフロントグリル、専用大型エアロバンパー、ルーフスポイラーなどを装着。運転席まわりには、別置き3連メーター（時計、電圧、ブースト）、本革巻きステアリングを備え、フロントスタビ、ビスカスLSD（5速MT）、ブレーキ＆足まわりを強化。走りが期待されるホットバージョンに仕上がっている。

●ルーフスポイラーと大型エアロバンパーが、デュアルエキゾーストパイプとともにスポーティなテールフィニッシュを演出する

●基本シルエットは変わらないが、ターンシグナルランプの丸型化やフューエルリッド･オープナー新設でキーホールが消えたサイドビュー

5ドアのi・zも新登場。エアコン、パワステの標準装備など、充実した装備と手ごろな価格が魅力のモデルだ。3ドアのパンプスとコレット、5ドアFTのMT車は4速から5速となり、3ドアのEにも3速ATを設定。

●パンプス･キャンバストップ。内装は従来どおり“衣がえ”可能

従来からの継続モデルもリフレッシュ。全車がフロントグリル、ヘッドライトなどのデザインを変更、前後エアロバンパーを装着してイメージを一新した。ボディカラーは6色を新設定。

●3本スポークステアリングは本革巻き。別置きの3連メーターは時計／電圧計／ブースト計が並ぶ

室内は全車がステアリングホイールの形状を変更、ローバックフロントシートを装着。グレードに応じてシート地、ドアトリムなども変更を受けた。そのほかアナログメーターの採用（ターボ系）をはじめ、パワステ装着車の拡大、テンションレスELR付きシートベルト、パワーウインドなどがグレードに応じて設定され、より使いやすさを増している。

●シートはホールド性のよさそうなローバックバケットタイプ。シートベルトはテンションレスELR付きが採用されている

■主要諸元
マーチ･スーパーターボ（5速MT）主要諸元【寸法mm･重量kg】全長：3735　全幅：1590　全高：1395　ホイールベース：2300　トレッド：前1350／後1335　車両重量：770　【エンジン･性能】型式：MA09ERT型直4OHCスーパー＋ターボチャージャー　総排気量：930cc　ボア×ストローク：66.0mm×68.0mm　圧縮比：7.7　最高出力：110㎰／6400rpm　最大トルク：13.3kgm／4800rpm　【諸装置】変速比：1速3.063／2速1.286／3速1.286／4速0.975／5速0.756　最終減速比：4.167　ステアリング：ラック＆ピニオン　サスペンション：前ストラット／後4リンク　ブレーキ：前ベンチレーテッドディスク／後L＆Ｔドラム　タイヤ：175／65R13　【発表･発売】いずれも1月17日

〈まとめ＝ドライバーWeb編集部〉

Comments

＞日産マーチのスーパーターボとはどんなクルマだったのか

ヤバイ車だったｗ

トルクステアとドッカンターボ。
重ステと格闘。