【竹岡圭 K＆#038;コンパクトカー ヒットの真相】スズキ・ソリオバンディット「コンパクトボディにオリジナルアイデアを満載」

フルハイブリッドとマイルドハイブリッドを設定。オリジナリティが楽しい

　ソリオ／ソリオバンディット（以下ソリオ）がヒットしている理由。これはもうズバリ！　このクルマを使うターゲットやシーンを綿密に想定し、利便性高く作り込んでいるからという、至極真っ直ぐな姿勢にあると思います。

　コレ１台あれば全部まかえちゃうというくらい、どんなシーンでも便利ということを語るための注目ポイントは、まず絶妙なボディサイズ感です。

　ソリオはカテゴリー的にはコンパクトカーに属するクルマです。このカテゴリーは全長4m以下、全幅1.7m以下というのが、なんとなくセオリーになっているのですが、ソリオの全長は3790mmと少し短め。全幅は1645mmと少し幅狭なんですね。名だたるコンパクトカー、たとえばフィットもヤリスもセオリーをギリギリ攻めたサイズ感となっています。

　では、今度は軽自動車と比べてみましょう。スーパーハイトワゴンのスペーシアを例に取りますと全長3395mm、全幅1475mm。つまりソリオは軽とコンパクトカーの中間のサイズなんですよね。

「スライドドアがいいんだけど、軽だと4名しか乗れないでしょう。近所の道は狭くて両側に側溝があって、大きいクルマだと怖いの」なんていうユーザーにまさにピッタリ。5ナンバー枠ギリギリまで攻めずに、アイポイントが高めだから、感覚的にも実際にもとにかく取り回しがイイんです。トレッドが軽より広いから安定感に差が出て、安心してワインディングロードもしっかり走れるレベルに作り込まれているんですよね。

　そこはさすが、このカテゴリーのパイオニアといったところ。長い間独壇場だったのですが、いまはガチンコライバルも登場している中、未だソリオにしかできないことがあります。それは助手席下のバケツ……もそうなのですが（笑）、実は助手席背もたれの前倒し機構、これはソリオにしかありません。併せて後席の背もたれも倒すと、相当な長尺物が積めちゃいますし、倒してマットを敷けば、ほぼベッドになります。逆に助手席＆運転席の背もたれを後方水平に倒し、併せて後席を165mmスライド＆リクライニングさせればフルフラット空間に。

　センターウォークスルーも可能なうえ、室内高が高いので、後席の方のお世話から車中泊まで、どんなシーンにもマッチするんです。

　そのうえ、ロングドライブ派にピッタリのフルハイブリッドと、街中メイン派に使いやすいマイルドハイブリッドの両方がラインアップされていて、ライフスタイルに合わせてのチョイスが可能なのもうれしいポイント。両車ともに安全装備も抜かりなしと、もうツッコミどころがないくらい便利なんですよ。

　結論。ソリオ＆ソリオバンディットのヒットの真相は、一度使うともう抜け出せなくなるほどの利便性の高さと室内の広さ、そして適度なサイズ感、これに尽きるでしょう。ホント許されるなら、手元に置いておきたいくらい便利な1台です。

ヒットの真相

1）コンパクトなボディサイズと広い室内空間を両立。後席両側スライドドアや前後左右ウォークスルーの採用など使い勝手に優れる

2）アイポイントが高くガラスエリアが広いので、見晴らしがいい。最小回転半径4.8mと取り回し性にも優れていて運転しやすい

3）助手席背もたれの前倒し機構など、競合車にはないソリオだけのアイデアが光る。相当な長尺物が積めるほか、自由な空間が作れる

■主要諸元

グレード＝ハイブリッドMV
価格＝212万5200円
全長×全幅×全高＝3790×1645×1745mm
ホイールベース＝2480mm
トレッド＝フロント：1435×リア：1440mm
最低地上高＝140mm
車重＝1000kg
エンジン＝1242cc直4DOHC（レギュラー仕様）
型式＝K12C
燃料タンク容量＝32リッター
最高出力＝67kW（91ps）／6000rpm
最大トルク＝118Nm（12.0kgm）／4400rpm
モーター最高出力＝2.3kW（3.1ps）
モーター最大トルク＝50Nm（5.1kgm）
WLTCモード燃費＝19.6km／リッター （市街地／郊外／高速道路：16.2／20.2／21.1）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：トーションビーム
ブレーキ＝フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ドラム
タイヤ＆ホイール＝165／65R15＋アルミ
駆動方式＝FF
乗車定員＝5名
最小回転半径＝4.8m

●今回の試乗車のグレードは、ソリオバンディット ハイブリッドMVの2WDモデル。ボディカラーはタフカーキメタリック×ガンメタリック2トーンルーフ（4万4000円）で、メーカーオプションとして、全方位モニター付メモリーナビゲーション（18万7000円）を装着している。2023年5の一部仕様変更で、車線を逸脱しそうになった際にドライバーのステアリング操作を支援する車線逸脱抑制機能（LDP）の採用やパワースライドドア予約ロック機能にリクエストスイッチ連動機能を追加している

たけおかけい／各種メディアやリアルイベントで、多方面からクルマとカーライフにアプローチ。その一方で官公庁や道路会社等の委員なども務める。レースやラリーにもドライバーとして長年参戦。日本自動車ジャーナリスト協会・副会長。日本カー･オブ･ザ･イヤー選考委員。

Comments

先先代のと先代のソリオ、現行のバンディットに乗ったけど、現行のバンディットは不思議な事にかなりアイポイントが高く感じる。
感覚的には現行>先先代>先代という順番で高く感じる。
でも先先代が本当は地面からの距離としてはアイポイントが一番高い。
先代は車体に対して座面が一段下がっただけの様に感じた。
現行はフロントのボリューム感があって先先代より大きな車に乗ってる感覚。それでいて小回りが効くのでなんか不思議な感覚になる。
で乗りやすさという点では先代が一番乗りやすい。実際サイズは現行の方が少し大きいから当たり前だけど最小小回りも先先代より小さくなって現行と同じ。それでいて先先代と同じくらい感覚的にコンパクトに感じる。先先代も感覚的には軽自動車とそんなに変わらない位のサイズ感なのに思ったより曲がらない、ハンドルが切れないのが惜しかった。
先代の感覚的なアイポイントの低さは長距離や高速での疲労感が軽減される。

たまらん