リッター28.0km 211.6万円からという安さ! ダイハツ独自開発「e-スマートHV」搭載のロッキー＆ライズの凄い中身

　2021年11月１日、ダイハツ工業は、小型車向けとして新開発したハイブリッドシステム「e-スマートハイブリッド」を搭載するコンパクトSUV、ロッキーX HEV／プレミアムG HEVを発売すると同時に、トヨタも兄弟車であるライズハイブリッドG／ハイブリッドZも発売した。

　この「e-スマートハイブリッド」は、ダイハツ主導で新開発されたもので、エンジンは発電専用、100％モーターで走行するシリーズハイブリッドとなる。

　ダイハツ主導で新開発された「e-スマートHYBRID」は今後、同社の他の乗用車や、将来的には、軽自動車にも投入予定だという。

　さて、このe-スマートハイブリッドとは、どんなパワートレインなのか。明らかになった情報を読み解きながら、同じシリーズハイブリッドを採用する日産のe-POWERとの違いを徹底解説。

文／吉川賢一
写真／ダイハツ、ベストカーweb編集部

【画像ギャラリー】ダイハツが独自開発した安くて燃費のいいロッキー＆ライズのハイブリッド発表! その中身を知る!

■e-スマートハイブリッドはどんなシステムなのか?

ロッキーのe-スマートハイブリッド搭載車の価格はX HEVが211万6000円、プレミアムG HEV（写真）が234万7000円。従来型は横基調のグリルであったが、HEVではメッシュ状の専用デザインが与えられている

ライズのe-スマートハイブリッド搭載車の価格は、ハイブリッドGが216万3000円、ハイブリッドZが232万8000円

DNGAプラットフォームに新たな1.2Lエンジンのシリーズハイブリッド、e-スマートハイブリッドを搭載。リアシート下にリチウムイオン電池を配置

　ダイハツによると、小型車における電動化の研究は、1960年代から始まっていたという。小型車は、スペースは少ないがボディは軽いため、小型のバッテリー&モーターでも駆動させることができ、これらの組み合わせは実に相性が良い。

　「ハイブリッドマスター」である、トヨタの技術とノウハウも活用しながら熟成を進め、投入タイミングを虎視眈々と見計らっていた、ということなのだろう。

　これまでロッキー／ライズのパワートレインは、2WDと4WDも、直列3気筒の1Lターボのみであったが、今回は2WDに新開発の1.2L直列3気筒NAエンジンと、そのエンジンを発電用としたe-スマートハイブリッドを設定、4WDはこれまで通り1Lターボとするラインアップへと再構築された。

　この1.2Lガソリンエンジンは、1Lエンジンクラスのエンジン幅（クランク軸方向）となっており、コンパクトな車体への搭載も可能だ。

　そのため、フロントタイヤの切れ角には影響せず、これまで通り最小回転半径5.0m（16インチは4.9m）を確保している。なお、WLTCモード燃費は 20.7km／Lを達成、従来型1Lターボの18.6 km／Lから約11％も改善した。

ロッキー／ライズが搭載するe-スマートハイブリッドはシリーズ方式のハイブリッド

　e-スマートハイブリッドは小型の100％モーター駆動のシステム。レスポンスのいい加速や高い静粛性に加え、システム自体が軽いことから、コンパクト SUVクラストップレベルの28.0km/L（WLTC モード）の低燃費、そして小型なシステムだからこその、211万6000円～という驚異的な「安さ」が魅力だ（詳しくは後述する）。

コンパクトSUVのハイブリッドトップレベルの28.0km／Lを実現

ワンペダルで加減速が操作できるスマートペダル

　e-スマートハイブリッドのモデルでは、アクセルペダルだけでスピードコントロールができる「スマートペダル」も採用。低速域ではクリープ走行も残しており、ギクシャクするような動きになりにくいように配慮されている。なお走行モードは「ノーマル」と、燃費重視の「エコ」の2つだ。

　e-スマートハイブリッドモデルの魅力は、ハイブリッドシステムだけではない。ダッシュサイレンサーの三層化やフードサイレンサーの遮音性向上、エンジンアンダーカバーへの吸音材の追加、遮音性能向上や制振材の改良を加え、車内でも会話しやすい高い静粛性を実現。燃費や走行性能だけでなく、クルマの質感の向上も、抜かりなく行われているようだ。

　容量4.3Ahの小型バッテリーを、リアシートクッション下に配置しており、ラゲッジスぺ―スはこれまで通りの大容量のままだという。

リチウムイオンバッテリーはリアシートクッション下に配置

　またプレミアムG HEV、X HEV、プレミアムG には、オートホールド機能付の電動パーキングブレーキを標準装備したことで、ACCには停車保持機能が追加されている。プレミアムG HEV、X HEVには1500W以下の電化製品が使える外部給電機能も搭載する。

■コンパクトSUVのHV最安の211万6000円～ 1.2Lの同じグレード同士で約30万円のアップ

ロッキーX HEVの価格は211万6000円

ロッキーX HEV。ダイハツによれば1Lターボ（4WD）は走りにこだわるユーザーへ、1.2Lガソリン車は街乗りメイン価格重視のユーザーへ、1.2Lのe-スマートハイブリッドは環境、燃費、先進感を求めるユーザーへ向けて開発したという

　ロッキーの価格は166万7000～234万7000円、e-スマートハイブリッド車は、X HEVが211万6000円、プレミアムG HEVが234万7000円。

　このe-スマートハイブリッドを搭載したロッキーの価格はダイハツ社内で議論が交わされ、エントリーグレードを200万円以内（税抜き）にするべく、コスト面を徹底的に突き詰めた結果、X HEVは税抜きで192万3636円（税込みは211万6000円で出すことができたという。

　1.2Lガソリンエンジンを搭載する同グレード、181万円のX、プレミアムGは205万8000円だから、e-スマートハイブリッドはXグレード同士では30万6000円高、プレミアムG同士では28万9000円高となる。

　約30万円の価格アップとなるが、それでも211万6000円（X HEV）～という超低価格。他の国産車メーカーからすれば、驚異でしかない。

　一方、ライズのe-スマートハイブリッド搭載車の価格は、ハイブリッドGが216万3000円、ハイブリッドZが232万8000円と、1.2Lガソリンエンジンの同グレードとの価格差はハイブリッドGが30万6000円、ハイブリッドZが28万9000円高となる。

ロッキーe-スマートハイブリッド搭載車の価格は、「X」が211万6000円、「プレミアムG」が234万7000円。プレミアムGには、ホールド機能付きの全車速追従ACCとLKC（レーンキープコントロール）が備わる

ロッキーよりもライズのほうが若干高い

■1L直3ターボに対し、＋20％ものトルクアップを実現!!

ダイハツが新開発した1.2リッター直列3気筒のWA-VEエンジンとe-スマートハイブリッド

　今回の「e-スマートハイブリッド」は、新開発された直列3気筒1.2Lエンジンを発電専用のエンジンとした、シリーズ方式のハイブリッドだ。

　「WA型」と呼ばれるこのエンジンは、単体で最高出力60kW（82ps）、最大トルク105Nmを発生、モーター出力は78kW（106ps）／170Nm。

　1L直3ターボは72kW（98ps）／140Nmなので、約20％ものトルクアップを果たしている。ダイハツによると、発進時の加速は、従来型（1Lターボ）の約2倍もの力強さだというから、さらに元気なパワートレインになっているものと推測できる。

　ちなみにe-スマートハイブリッドを装着しない1.2LNAガソリンエンジンは、最高出力64kW（87ps）、最大トルクは113Nmとなっている。

　日産ノートに搭載されている、第2世代e-POWERの発電用エンジンは、1.2Lの直列3気筒ガソリンだが、エンジン単体のスペックは60kW（82ps）／103Nm（78.0×83.6、圧縮比12.0）、モーター出力は、85kW(116ps)／280Nmとなっており、第2世代e-POWERのほうが、エンジン諸元の上では有利だ。

高タンブルストレートポート＆薄型バルブシートの採用により、1L比で燃焼期間25％減少。デュアルポート＋低ペネトレーション噴霧により、噴霧粒径が10％微粒化したことにより、壁面の付着抑制や未然損失を低減

　導入された新技術は、高速燃焼を行うため、耐ノッキング性を高めつつも、効率よく熱エネルギーを動力に変換する「高タンブルストレートポート」や、燃料を霧状に噴霧してポートやバルブに付着する燃料を低減し、燃焼促進と燃焼ガスのクリーン化を狙った「デュアルポート＋低ペネトレーション噴霧」、2系統の冷却水路により暖機性能を向上させるための「2系統冷却システム（ガソリン車のみ）」など、だ。

　自動車用ガソリンエンジンの平均的な最高熱効率は30％台であり、40％台前半が限界とされている中、これらの新技術によって、ハイブリッド車用のWA-VE型エンジンの熱効率は、最大40％を実現したという。

　シリーズ式ハイブリッドならではの、全域モーター駆動による低速トルクや、アクセルペダルの操作に対してリニアに反応する加速フィールや高いレスポンスなど、快適なフィーリングに仕上がっていることだろう。

■キックス、ヤリスクロス、ヴェゼルと比較しても遜色ないどころか、むしろ良い!?

車両本体価格は276万円～。写真のボディカラーはダークブルー。カラーは他にもツートンが4種類、単色はダークブルーを含む9種類から選べる

　キックスe-POWERは車両本体価格は276万円からと、やや高めの設定となる日産キックス。武器は、1.2リッター3気筒ガソリンエンジンを発電機としたモーター駆動のe-POWERによる、圧倒的な動力性能だ。

　低速域からのパワフルさ（最大トルク260Nm）は実に頼もしく、「胸のすくような加速」を味わうことができる。また、きびきびとしたステアリング特性に仕立ててあるため、コーナリング時のハンドル角がビシッと決まりやすく、運転操作が楽しめるのも魅力だ。

　ただし、標準搭載のプロパイロットは「1.0」という1世代ほど昔のもので、ナビリンク機能（高速道路上でコーナーに差し掛かった際、車速を適切に調節してくれる機能）はない。また、ガソリン仕様がないために、廉価グレードを求めるユーザーには手を出しにくく、更には4WDの設定もないことが弱点でもある。

　ロッキー／ライズのハイブリッドが211万6000円で出たことで、「e-POWERは高いシステム」という言い訳は通用しなくなった。本来は、日産にこそ、この手のマイクロSUVのシリーズハイブリッドを出してほしかったところであり、残念だ。

ガソリン仕様は税込189.6万円（X/2WD）～、ハイブリッド仕様は228.4万円（ハイブリッドX/2WD）～と、他メーカーのSUVよりも1ランク以上も価格が安い 

　ヤリスクロスの長所・短所を分析するとき、必ずと言ってよいほどに、「コスパのよさ」を紹介してきた。だがそれは、ロッキー／ライズを除いた場合だ。それほど、ロッキー／ライズが異次元の価格で販売されている。

　ただ、ヤリスクロスも十分に安い。ガソリン仕様は税込189.6万円（X/2WD）～、ハイブリッド仕様でも228.4万円（ハイブリッドX/2WD）～と、他メーカーのSUVよりも、1ランク以上は価格が安い。

　コンパクトサイズ故の軽量なボディや、50mmトレッドが広い欧州版ヤリスのリアサスの採用など、走りの素性が良く、卓越したハンドリングも持ち合わせている。1.5LのNAガソリンと1.5Lハイブリッド、それぞれにFFと4WDを設定するなど、日本の降雪地域の需要にも、しっかりと応えている。

　ヤリスクロスは、キックスやヴェゼルよりも、後席スペースが狭いことが弱点だ。ヤリスよりはまだましだが、荷室エリアも必要最小限ということは覚悟した方が良い。

　ちょっとの旅行であれば問題ないが、キャンプ道具一式を満載していくにはちょっと無理があり、「SUV」としての用途に向いているとは言えず、荷室だけならば、ロッキー／ライズのほうが広く感じるくらいだ。

　走りのシッカリした感触は、ヤリスクロスのほうになるだろうが、普段の使い勝手はロッキー／ライズのほうが上回るだろう。

新型ヴェゼルの価格は、ガソリン仕様が税込227.9万円（G/2WD）～、ハイブリッド仕様は265.8万円（e:HEV X/2WD） 

　2021年4月にフルモデルチェンジを受けたヴェゼル。このヴェゼルの最大の魅力は、やはり「パッケージングのよさ」だ。ホンダの得意とする、センタータンク方式と、後席のダイブダウン機構によって、フラットで広大な荷室を実現。このパッケージングのよさからくる、優れた使い勝手と居住性は、ヴェゼルの最大の魅力だ。

　パワートレインもe:HEV の他に、1.5Lガソリンもあり、さらには2WDと4WDも設定されており、いずれも走行性能にもぬかりはない。

　車両価格は、ガソリン仕様は227.9万円（G/2WD）～、ハイブリッド仕様は265.8万円（e:HEV X/2WD）～であり、BセグのコンパクトSUVとしてみれば、十分に安いといえる。

　運転感覚がナチュラルで、優れたクルマに進化した新型ヴェゼルだが、先代ヴェゼルが持っていた若々しくキビキビしたフィーリングが抜け、全体的に丸められた印象となってしまった。

　その点、ロッキー／ライズは、車体の軽さを活かした身のこなしの良さと、やんちゃにも感じるエンジンセッティングによって、かつてのホンダ製コンパクトカーが持っていた「元気な走り」に近い走りをする。もしかすると、ホンダ好きの方には、ロッキー／ライズのほうが合うかもしれない。

■走りの質感までも良ければ、「向かうところ敵なし」

燃費もよく走りもワンペダルで楽しそうだ

　ロッキー／ライズの1L、直3ガソリンターボモデルは、実にきびきびとした若々しいフィーリングの乗り味であった。

　シリーズハイブリッド化することで車重は80～90kg増えているが、それに見合うだけのe-スマートHYBRIDのセッティングになってくれていることを期待している。

　高い走行性能が欲しければ、ライバル車にいくことになるだろうが、そうした希望がないならば、ロッキー／ライズに弱点はほぼなくなる。

　国内市場で乗るには、ベストサイズなコンパクトSUVとして、超強力なベンチマークが現われたといえるだろう。他の国産車メーカーが、どういった反撃に出るのか楽しみだ。


■ロッキーX HEV
●全長×全幅×全高：3995×1695×1620mm
●ホイールベース：2525mm
●車両重量：1060kg
●エンジン：直列3気筒1196cc
●エンジン最高出力：82ps／5600rpm
●エンジン最大トルク：10.7kgm／3200～5200rpm
●モーター最高出力：106ps／4372～6329rpm
●モーター最大トルク：17.3kgm／0～4372rpm
●WLTCモード燃費：28.0km／L
※1.2Lガソリン車のWLTCモード燃費は20.7km／L

【画像ギャラリー】ダイハツが独自開発した安くて燃費のいいロッキー＆ライズのハイブリッド発表! その中身を知る!

Comments

思ってたより随分安いな。
これは売れると思う。

ちょっとクラスは違うけどキックスは厳しくなるね。ロッキーHEVとの値段差を埋められる魅力がない・・・